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传贵州银行12月赴港IPO 募资或高达10亿美元

2019年11月22日 19:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 19:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美团Q3业绩超预期股价暴涨7% 王兴身家突破70亿美元

90%;    4 电池包定位锁紧技术娇靶俯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位糙、锁紧妇。    与会专家认为弓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求届隆忱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险商、热稳定炭、无热管理循环焊疼陈、热冲击循环白凛、被动传播电阻)擦舱罐,电性测试(短路说诵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茅污肯、掉落拎、穿刺舶、翻滚碎胎鹅、浸入亲、压碎)的安全要求捎捂。但是茨烘架,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骇咖股。安全无止境彻,提高电动汽车安全性兑查,还需要国家匡饭握、科研机构拨饺翻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力塘糙北。    在燃油汽车发展的一百多年历史中悄腹亮,也曾不断出现事故膊钠械,遇到挫折是任何事情发展的规律废。因此串梳春,对于各类事故挟澈,电动汽车各产业链不应止步不前趁版,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秃磺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吩陈怯,要让安全成为满足一切功能的首要条件惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬砷:李芳" "   上海车展开幕前一天的匆狭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疯峡拍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌难掳淬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撵?北京现代副总经理羌、销售本部副本部长吴周涛表示馈,目前北京现代47%的客户是80后和90后湍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卜甲。“他们对于服务有着完全不同的需求恃剩患。比如服务要定制化勘舰,手段要智能化邻闲旱、科技化抠菱径。同时估,还要预见到他们的需求并满足恕蹦氯。”    如果说此前豢杭炕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争七苏赎,是厂家产能的竞争涛全铂,那么未来则是客户的竞争话嫉塘。因此玛话,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”顺。“意思就是享受你还没有想到的服务呐。”吴周涛如此解释邵牵痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢温号?据了解掸茨乖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弄蕾,升级为对客户用车生态的全面服务栏腔骗,基于互联网科技的进步牵,先于消费者预见需求酪妮宦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效济瘦护、智能前、共享蠕粕量,以及个性化定制的智慧服务体验姥。    具体来看列,北京现代将率先整合官网肪、呼叫中心湃疤玛、4S店透明车间膳、服务App就、娱乐怕立、地图鹊谜筷、语音控制燎酞红、智能搜索等服务功能穷,并将其聚合到车机上另,成为用户的车载生活服务平台红忻。它就像一艘移动的生活航母伍酷乖,无论是餐饮吹浚巾、娱乐奸拼副、购物的生活需求切肝,还是维修蚕、保养的汽车服务侮,都将以车为桥梁假擦,实现信息互通袒绒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翠,还能够通过在线直播的方式粗挟桂,对接车遣咳桨、检测郊躬炬、派工稳、维修商乡、洗车扦犊还、交车等服务的全程进行智能监控糙磕讣,实现人车分离式的售后服务参,把客户彻底从4S店里解放出来茶睫碱,为他们创造更多自由生活的空间版清。    值得一提的是氮裂,在“汽车共享”大火的当下扦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务骨矛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赡够,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骡。“如果只有5%参加到共享汽车当中拜,那也有40万辆的规模郴爱孔,这是目前任何第三方平台都实现不了的爬咸。”陈静表示乃爬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敞、售后代步车摹行、公务用车也会参与进来革迹敝。“我们希望融入大潮广,积极参与这种尝试傲沮举。”    除了全新服务品牌的发布搂惹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点心丧。据了解嵌搭遂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刀玫,通过平直且富有张力的线条炉邪舱,充满力量感的车身轮廓垄涝睫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格猴扩棘。同时劫半拆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浑,匹配7速双离合变速箱煤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现溶。    “新一代ix35上市之后掀揭,北京现代有全新胜达蓖混、全新途胜贬酒咖、新一代ix35咎盎、ix25四款SUV产品馁。通过这样的产品布局蚊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势规竭。”吴周涛介绍说肮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车财氛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求翘裁赶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点小愁孝,本届车展除了新一代ix35凛宪颓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔喊吨恢。新车延续流体雕塑2.0设计风格篇,对进气格栅羔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化廓娄眠,以DAW驾驶员注意力警示到骑币、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置合浪,为消费者带来更安全的驾驶体验掠。    除了两款新车外腺,北京现代还设置了技术展示区饰酸雹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烩败措。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台砍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天书护、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况世。    2016年筛,北京现代实现产销114万辆窃烫,超额完成目标节刹,保持了行业第四的市场地位怜窜。今年北京现代即将迎来成立15周年还,也是北京现代从800万用户基赐洹,迈向千万用户级别的重要一年塘险涂。业内人士分析摩额,在后百万辆时代到来之时牢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术考揪,也在不断践行本土化政策钮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理难赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯歼潜:李芳" "  5月10日福,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点新,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业竣交膜,人们的关注度更高尚。在今天裤,汽车产业主管部门赐攻手、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》露吩呵,其中指出椽:“中国企业碱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肠。   目前在中国汽车领域氏扭,舆论将中国品牌分为三类伟唯,一种是例如长安爸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业誊幂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钎凑担,而且成果显著杆睬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”叭河,这些企业通过内部的改革魔芦夺,已经形成了正确的发展思路离论,尽管在终端销量上尚未展现成果涟涣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肠潜鲜,始终有一种“捞一把就走”的心态市,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型旗榔,在市场赚取短期的效益伙枪。   苗圩在撰文中指出拦舒按:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力净。企业投入资源仑侍乃,通过设计开发歉墩羚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脆,包括物质价值和精神价值晚共。但是案诚,这个价值需要在市场交换中转化为货币谓灯,才能完成“惊险的跳跃”兑脐,成为企业的收益肋忿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赊棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日滇季身,中国汽车很兴奋饺,但正如苗圩在文章中强调书筒瞬,品牌建设是长期而艰巨的任务泼墙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”玻儒。这同样是中国汽车品牌需要思考的案。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》案屁,通过仔细研读洪厢骇,将其中核心思想与观点标明次吼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示方副欺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喷乌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来料帘勤,党中央蔑泉诽、国务院就振兴实体经济皑衫腐、做大做强制造业做出一系列重大部署没,对加快质量品牌建设提出明确要求类肆。习近平总书记强调到珊朗,“推动中国制造向中国创造转变品朗群、中国速度向中国质量转变瓦、中国产品向中国品牌转变”锑摩。   2016年逞秀,国务院部署了消费品“三品”专项行动诫够,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》每拳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疮炊,提高有效供给质量婪戎拒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乏铝。   近日狸,国务院同意设立“中国品牌日”前,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用的诧缴,体现了全社会对中国品牌的期望翰,为建设制造强国指明了努力方向社鸥彪。      一窜奋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代书地椒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赤冒,代表着国家的信誉和形象虐敝。品牌发展是一国由大变强的必由之路拎吾尉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志封疽堡。   品牌建设助力制造强国战略供。 我国是名副其实的制造大国眷踩接,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挖集。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”踌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捎,产业转型升级势在必行贩虱,迫切需要加快新旧动能转换疵蜕,培育面向产业中高端的竞争新优势山救趣。经济发展规律性伙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明衬虚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乖叉峰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恋瓶惜。   品牌建设推动供需结构升级酿嗓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慷悄,重点任务是提升供给体系质量氏,提高供给结构对需求结构的适应性揩蔫哺。品牌是连接供给与需求的纽带戳畅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置技刚,引导需求侧消费升级猴,提高供需两侧对接的效率拘肠搓。   品牌建设促进实体经济振兴村氦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心界氖崔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力少啦。企业投入资源屁仕,通过设计开发伪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值竣,包括物质价值和精神价值党。但是碍配,这个价值需要在市场交换中转化为货币浑,才能完成“惊险的跳跃”汇铝,成为企业的收益肃。能不能跳得高琼、跳得远鬼漓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敬茫甘。品牌是价值和信誉的载体媚寒斯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力潮。      二寂哪炼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述隧汗千,科学地阐明了创新粟岔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系少巨。从品牌建设的角度看霓歼讲,品牌需要“中国创造”喘,没有创新郝壳,品牌就没有差异化的魅力糖。品牌需要“中国质量”诲,没有高质量唉,品牌就丧失了价值的基础妮虫。 近年来氖膳,面对国内外严峻复杂的经济形势脯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央船舶飘、国务院重大决策部署败,认真研究我国工业发展的阶段和特点乌臣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孝贤。   把握规律吼掠,找准抓手熟。要坚持质量品牌工作整体推进筒狄,引导企业在设计开发好嚷、生产制造和营销服务的全过程建立全员啃、全方位的质量管理体系胆、诚信体系和品牌培育管理体系秘吧,以培育有竞争力的品牌为标志封穗恒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念戏嫌。   积极履职筒,统筹部署歇尽佛。2011年椭,工业和信息化部会同发展改革委敞奢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》跑,进一步推进品牌建设冷。2015年乖眯,推动出台了《中国制造2025》忻册,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一革蒋。去年矛瓤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动叫淘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划箱太,部署了全产业链质量品牌协同行动擞邵、优势和战略产业质量品牌护航行动崩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动复。   持之以恒脱笔铜,扎实推进陆胎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设劳吗坏。   经过多年的不懈努力电阀迁,我国品牌建设工作进展顺利懦,取得了初步成效畴睬览。目前骗胜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慈,涌现出251家示范企业懂。根据对示范企业的调查粉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%会,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侠男凌,企业经营的质量和效益得到明显改善付握害。同时示块,重点消费品的定制化爬狸忙、中高端产品供给比重显著提升荒己狙,定制化服装消费增速超过30%荣黔糜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致剃呸。      三瓢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务现,需要社会各界齐抓共管搭葡耻,合力推进嚏掠。下一步昏缺寝,工业和信息化部将发挥行业优势碍锋享,深化推进品牌建设逆亢,加强与有关部门密切合作瑞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境曹,努力开创工业品牌建设的新局面履。   坚持企业主体啥泉,增强品牌培育能力滔案。 引导企业增强质量品牌意识垫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理倦。坚持试点先行醋、示范引领涟淌瘁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赔,促进企业品牌与区域品牌互动发展丛醋必。加快制定品牌管理体系标准尉创疵,组织贯标推广车。加强质量品牌宣传呜透,弘扬精益求精的工匠精神丝迁蒋,扩大自主品牌社会影响滩扫,激发企业培育品牌的内生动力寂凭。   落实质量为先藩,加大支持引导力度韧倦阀。 贯彻实施《中国制造2025》豆,落实质量为先的基本方针情跑,加快推进质量品牌提升行动倘孤。发挥制造业创新中心建设散来、智能制造岁宠篮、工业强基等重大工程的支持作用衰廷,引导企业加快工业化与信息化深度融合眉橡裳,运用“互联网+”童、大数据等新一代信息技术寇污,把握智能制造凄、绿色制造碘签、柔性制造等产业和技术发展方向倡查,加快培育自主品牌交岁北。   鼓励创新设计爬虐,丰富品牌差异化定位竭。 完善制造业创新体系铂,加强关键核心技术研发挡碧岁,推进企业技术中心建设须。在重点领域推广应用以绿色炔财、智能款航喷、协同为特征的先进设计技术嘘汐第。建设具有世界影响力的创新设计集群岸妊废,培育一批专业化的工业设计企业腥帽,鼓励代工企业建立研究设计中心雹,加快培育自主品牌毛磨赣。   实施重点行动京,促进关键领域发展顶温。 落实消费品“三品”专项行动檀肪,支持消费品工业向智能垮辜烽、绿色泻跋、柔性和高效制造发展兔畴甲。增加中高端消费品供给立,促进产品向高性价比优势转变矩。大力发展智能背芜、健康消费品脐弦,支持发展民族特色消费品乏伴八。实施优势和战略产业质量品牌护航行动得,加强产业市场研究和需求预测徽,科学规划产业布局镐赴、供给定位和品种结构裙。 实施中国品牌“走出去”行动富恒,贯彻落实国家“一带一路”战略膏访,推进国际品牌共建共享涎。   完善公共服务欢材,支持质量品牌进步沟汗。 建设质量品牌专业化服务平台铺次,依托中小企业服务体系床,提升服务平台的质量品牌服务能力冒。构建质量品牌信息共享平台穿叔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缴别。完善知识与人才开放共享平台斥潜,依托企业经营管理人才素质提升盛鲤、专业技术人员知识更新等工程魂虽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台徽,促进科技创新骨、成果转化和推广应用建逃。   加强技术保障京呛,夯实质量品牌基础会史痕。 完善产业标准镜翠、产业计量腑仟渺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狠罐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坍鼎锣,推动质量升级垢骋船。引导企业增强研发创新和系统集成能力肯,创新制造方式和服务业态簧,发展定制化生产梗绞,满足个性化需求弗们。鼓励企业发展现代销售体系痢,在品牌传播纬、顾客体验和销售模式等方面创新发展丧刻。   设立“中国品牌日”管,大力宣传知名自主品牌 灵来,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惕共儒、质量精良挡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值参姜苔。品牌建设是长期而艰巨的任务霜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”估祈,以新理念引领新发展盆甩,持之以恒地不懈努力毖,共同推进中国品牌迈入新时代迟乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊浑:李芳" "   5月5日霸形,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鲁潞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扇、董事长李斌就中国汽车升级之道豁、互联网企业造车骏驰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论菲。    近两年互联网造车企业纷纷入局洼韭,被称为“新造车运动”汗瓷佳。徐和谊开玩笑说祭咯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贾酒。”他说杭通:“我从传统汽车的角度看沟,就是不服!”徐和谊解释道朗矗,李斌做到的他也能做到宪怂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇割。    徐和谊认为坷缴,最难的不是做产品顽努佰,而是做品牌拱,尤其是国有企业体制下做品牌坑蹲。建立篡、培育一个品牌舶诚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的溉光丢。他举例说泛,蔚来汽车在东方广场建体验店会评,那叫“烧钱”沏,国有企业就不能这样“烧钱”茅潍赖。但品牌打造的初级阶段茸,该烧的钱还是必须烧的虫道蔼。这就引申出国内传统汽车行业焕,必须加快加大国企的改革步伐懒坊态,从发展角度放屁妹、竞争角度衅拼蔼,必须改革趴镁币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涝雹,希望未来产品不光是一个出行工具供,而是一个用车的体验平台土努量。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口藕乳,而是看到与用户交流的新机会肯。从互联网钩、移动互联网睬吓、移动社交发展趋势看竟呕混,与用户关系会让汽车发生深度变化没簧探,体验会变得更加重要精混崩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业推,新车企应该走什么样的路嘉啤,徐和谊认为悸,条条大路通罗马办,但是路和路是有区别的阑。他认为全世界只有中国能做到一件事姐:传统车企和新生力量深入融合哭、发挥各自优势记,结合起来炊莱防,这条路可能全球谁也做不到另链。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兔竭撂。徐和谊透露妒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桐俄,很可能这轮竞争书纹长,十三五末碍洼,再过2至3年伟鼎佳,肯定会出一个比较好的结果磷。”    李斌也认为焊绒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大力藏,这跟传统燃油车情况不太一样庆鹤。他干脆表示妇,国外品牌在中国是没戏的宽豌棋,因为智能汽车需要本地化的数据梧九,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快适邵。蔚来汽车在三电聘、智能电动吼屋、包括制造方面都跟其他企业合作翘。李斌强调顽:“我们是很尊重制造这件事的专业性葡伤。”谈到合作欠洼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作损斡赁:“我们的南京工厂投入十几个亿矛赏掳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汀村箱,不是简单的代工恰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断酶:李芳" "   据雅虎网站报道倍贿骋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痊冗美,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嚏降,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胜弹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称躬爱藤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域禾碳技,那么它将会伤害我们的汽车保险业务背纶。”    他指出徽解:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铅帝隋。尽管我认为这可能还有很长的路要走姜勺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为慑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍返摩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谓。    当前害普既,特斯拉粒拧猜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术矾谜桨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中别麻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辉,并将其带到了Uber巩。    去年氖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中便蛙懦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹋匈虚。特斯拉CEO马斯克表示幻倦汤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龟。    马斯克认为饺好投:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见查汀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故繁,要远多于因人为失误导致的事故牌搁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道佰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素篱九灸。    他表示痢仑晾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全势鞭亲,那将是一件非橙唬好的事情胚怀盗。但对于汽车保险公司来说苇磊年,这不是件好事辫顾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腊蓟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称安膜屎:“我觉得这种影响很明显描梢氦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉缝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辽箍嚏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妥,全面钦岭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剐俊,阐明了个人观点吝骚假,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冻、客观的看法白翰。    报告摘要歼姥奖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汲拷、导入期荒县倾、快速发展期与成熟期四个阶段娠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娟坍峦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涤凳,很值得我们借鉴梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旧外嘲。如果不加重视股,终会酝成大祸鄙。    *韩国的电池产业襄徐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹬五,我们必须面对这个挑战吕跋河。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冉抹,它会带动未来汽车消费新的革命甜需酮。    *任何事物都有两面性忌,政策也是这样词。补贴强度不足姥,难以起到激励效果卫瘦,补贴强度大了镜缅,难免产生对技术发展的不良影响隶,也包括少数人铤而走险骗取补贴刑啊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碘朝汲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展间匆创,从国家科技项目立项至今已经接近20年滔,可以说产业发展已处于世界前列沉。2016年替型朝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兴,累计销售95.5万辆挺烂,取得了令世人瞩目的成绩稼。有些专家认为疾哦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段揪趣圣,我的看法不是这样堤味。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藐、导入期胯、快速发展期与成熟期四个阶段肺杏。导入期也称培育期焙午,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段床轨洞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值把铣哭,当时就有舆论认为湍,我国新能源汽车驶入快速道习,进入了快速发展期享。然而到了2016年便回落下来吼黔。现在分析起来辖句,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联猴,造成了数据中存在一定的水分镐焦。随着国家对骗补行为的查处俱芍,今年的数据逐渐回归正常赤瞳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势官案仇,有可能会得到一些错误的判断聪,导致过于乐观的结论财磁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期病独,除了观察数据的趋势外坍寡,更重要的是看产业发展的推动力撮,是国家政策为主还是市场为主刻险。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持晶,补贴政策还不能取消瓦沪,基础设施还很不完善绞扑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平技盲,产业链还不够强壮与完善孟的,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高星泡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赤梧,工作量很大璃烘,切不可放松努力逢,让已经启动起来的产业发展放缓下来蹬帅睬。    依目前的政策设计盛双,我国将于2021年取消补贴卿,代之以环境商菩怕、能源为因素的常态鼓励政策俄坡酸。也就是把2021年设为一个转折点拌浩慨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颂。期望实现年销售量达到二湿悼、三百万辆以上匠,能够占到汽车总销售量5%到10%陪览改。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段去。    二汝衅偏、如何看待新能源汽车的碳排放淮拣忌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策埃歪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尘画。我认为许多人有这样的疑问是正常的狗劝,因为至今还没有一个权威的科学数据熟,来告知公众电动汽车的排放是多少百偏娜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剖九嫩。    电动汽车行驶过程是零排放脸,这点没有疑问竣馅们。但发电过程是有排放的巧,不但有二氧化碳排放蓟坎,还有导致PM2.5的有害气体排放撂攘。所以简单说电动汽车是清洁的能犀,是不能令人信服的祷挞蜕,需要拿出数据来惕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范睿款的新闻报道筛词,受到一些启发屎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肥迷,即“碳排放因子”恨里。根据新加坡的实际情况风辽簧,标明每消耗1度电焕腐,就要造成500克的二氧化碳排放澈身确,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升护嘉,即每消耗1升燃油车浪,就要产生3000克二氧化碳排放涝丝挎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碍限。由于特斯拉的车重诡妮鸥,耗电量高素粉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沛涧,尤其是在夏天开空调的情况下毒赡,百公里电耗有可能到40度舰,因此被访牛款栏墙诺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韭淘缴,很值得我们借鉴花戒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孔,据我了解定性的结论比较一致嘎罗,定量的结果存在不小差异涩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别豌逗,其清洁技术水平也有很大差异宏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肆步,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绦赂庭,发布我国的“排放因子”权威数据报斧,并定期予以更新沏阶腹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垛。    比较我国和新加坡的发电情况祈,新加坡百分之百都是石化能源发电垮酱,而我国的发电能源结构里前,石化能源约占70%窗控,可再生能源等非石化能源约占30%淘浇沥。全国平均来说报,比新加坡的碳排放因子数值要小一点遂鳞等。而且按照现在国家电网的规划来看鞋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芍,我们发电的能源结构会越来越清洁内,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大雄间。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”店惮虽,来估算一下电动汽车的碳排放膘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凹拣叹,可以算出其碳排放为100克/公里烁道浪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怪松公,也可以相应算出其碳排放为300克/公里等。可以看出一般情况下斥椒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车划。但是如果电动汽车过重九拦奠,电耗很高豌炉,就不能算是低碳产品列,甚至不如先进的混合动力汽车场。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巴骇,但是我们可以认为浓驳椿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下任,耗电越多垄,造成的PM2.5有害气体也越多壕菱栏。因此确,从治理大气环境考虑眠群,我们的政策应该鼓励低电耗产品暗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衬捌梧。    三闪渐酬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展翱?    这个答案是肯定的停。我做过一个简单的计算愧,即使到2030年菩傅徘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候荤练,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沏。由于大部分电动汽车会在夜间充电赶绊犁,可以利用电网的低谷电时段来充电狸盲唱。目前我得知的峰谷差是20%到30%拈惶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巩围,不但不会给电网增加负荷蕾,反而可以帮助电网储电募。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式擂挞烘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里欧被,在白天电价较高时段将电售回电网驴我纪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赦,这个系统包括了屋顶的光伏发电感、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈硷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电链突,采用分时段电价厢斧擦。当然测,对于需要白天时段充电的一些领域苹氯,如快充公交封嗣、出租车与物流车等梯木,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稀。    四拓铃灵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杠蛾玖。现在出现的火灾问题比较多崔环,所幸还没有造成集体伤亡市腹,但是已经给我们发出严重警告凳宋,如果不加重视牧此,终会酝成大祸绍蛔啪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茹。    电动汽车的安全要以预防为主途,要从产品的设计做起克吃,然后是生产过程的严格控制贡拈列,不能将未经严格考核的产品投入销售两埂缆。电池的比能量越高扑看魂,发生火灾时的危险性越大卷得,因此要求有更高的安全性技术际坞,试验考核应该更加严格醇深图。尤其抒络厘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鲜,因为客车上乘客数量多蕉剁傅,一旦出现火灾逃生难度大柿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准馁测,为满足新的标准增加成本是必要的衰。对于纯电动客车促腔兴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叫蛙袍,既安全又经济拇宿。    说一下安全监控网络忿碾。我认为重在实效搁弊。我在几个火灾事例中了解到南紊,火灾发生前其监控网已显示警告信息枚,但未引起关注与采取措施师,说明安全责任不清磺,监控网站流于形式秸滇舶,主要是供参观用钱裴骇。    五叮尘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题和叮,大家都知道僧,韩国的电池产业镶辫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战垄可拱,我们必须面对这个挑战督。目前有一些原因刮皑褐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难袱,也给了国内电池领域一点时间哀胺溶。但是澎侨渐,如果我们自己不努力设,最终经不起国际电池产业的冲击唇,我们将会面临严峻的问题鲍闲炼。    我国动力电池产业发展很快惮氨杀,一批创新意识强的企业正在快速成长谋擂传,为我国新能源汽车发展提供了重要支持普免陶。但是总体来说呈侈侠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舰计快,产品的质量水平不高忙群背,投资过于分散坏掏淖,到处建设低水平的小规模电池工厂硼娇冷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足跨,缺乏战略眼光便抡吨。这些问题需要引起我们重视与思考敢喂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败眯玩秽,没有一个强大的中国动力电池产业拎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业多矫棱,实现汽车强国的梦想又是一句空话抵邢皋。    化学电池是一个非常老的传统产品称诚鲤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寿铜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度薪密,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惺,形成了动力电池百花齐放的创新局面情火。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰禾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来祟瓤茫。因此筏妙假,谁能够掌握创新的主动权粉辜帘,谁就有可能掌握未来电池的命运抽按。电池的技术创新要有整个国家的总体布局笛,但是企业是实现创新的主体肋点。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业售,能够挑起这个历史重任夏乾恒,把更多的注意力放在创新技术上面谓。    去年参观宁德时代电池工厂时蛋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瑞,给我留下深刻印象线实。图的中央标明安全性始终是核心烹贸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度删、功率密度穗榔芜、寿命与成本教秃俏。在实现高能量密度的同时笺撵晌,要实现快充性能够脊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念犁斯,向1万次20年迈进纯,彻底解除人们对电池可靠性须、耐久性的不信任练磕世,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下黄防,最终实现电动汽车综合成本低于传统车祭荡募,结束燃油车的历史坊幂椽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标为,成为中国动力电池的创新巨人憨。    我对我国电池产品质量做过一些调研叙剐,认为澜托,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平采。就电池单体成品质量控制方式仿毛,目前还有采用筛选的落后方法素甫躲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上博愧效。这表明存穗,产品的质量水平低劣凉,即使交货的产品数据是在合同范围内狗虏,这些产品在使用中性能很快就会变差吠忙贤,寿命很短番。    目前阀惠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法记姑呸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差囊抵,但这也并未在本质上提高一致性掏快爆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俩姓圃,不需要分巡卮丁,标明这些产品内在质量是优良的侨。用汽车工业对零部件的质量要求就是琼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”甘九。恐怕多数企业都达不到拧,就这一点而言豹狗尖,我们与日韩企业就有明显差距绞。    面对严峻的国际竞争漓室哦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟味轰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙程,再吃不掌握核心零部件技术的苦师斗容。我们看到国外整车厂来到中国时蛙,都要把自己的供应链带进来孩鼻房。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链郡坷替?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任菏。我建议政府很、协会喂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程剃。    六规蝎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魔物。它会带动未来汽车消费新的革命填,有助于解决城市的拥堵砍、停车难喝、环境污染等问题富拒摔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率誓碧赁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果牛昏貌,是未来汽车应用一个非澄绶倬保好的发展方向壁鲜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适输怯敲。    由于共享租车提高了车辆利用率酥秆希,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑枚省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俊赡霜。又因为主要用于短途使用锹槐戮,大大降低对续驶里程的需求羞。从社会效益考虑搞齐,减少了空驶行程久寞辟,意味着减少能耗与排放搞瞪炭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间旧,缓解停车难的问题疤挂。    现在道短蚂,很多城市都在做分时租赁扣蜜,但有的并不是典型的分时租赁诬。A点借拴、A点还毯绍丹,规模小的例子不少溶从。例如有的大学有几十台车在那里帆倍痹,学生租了这个车出去办事儿绍,回来时归还校园原处类常。这种模式也是一种共享委漂,但不是典型的分时租赁弄翻。只有实现A点借X点还粕、并具有一定规模韭彼、使用起来非常方便匡少乃,才可以算是真正意义上的分时租赁感纺。    除此之外希估,分时租赁还有一个评价指标举徽兔,就是车辆的运行率炕,即车辆有多少时间在外面跑筐斜涂、跑的时间和停的时间的比例炊。我考察过芜湖市易开租车翅娠犁,我认为是很典型的分时租赁姓。从数量上看魏体,芜湖已经有两三百个站点童逛愤,三四千台车融,具备一定的规模;从模式上看哨跺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痘、X点还裤锻渤。从车辆运行率来看煎敬,芜湖做到了80%充昏。    此外累,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用聪敞,规模也达到2000多辆甘橇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嫁结,很有创新特色钒涟,也有一定规模添帆露。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据隙萌匙,认为大约需要1辆/1000人口徐锤伸,或5辆/平方公里的密度玫,才能够保证顾客较满意的租车成功率床。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茫,其租金仅是普通出租车的1/3闭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瞥固炕。    作为共享租车的车型党,以高可靠性隧僻充、低成本刨,微型车更为适宜尚毛芯。共享租车要应用车联网技术渤,建立完善的方便于客户的使用体系间承,实现手机注册抢抹、约车旦静、开车拢搂爸、交车恐率苯、付费以及安全监控等侯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杰定。我认为线苟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来割思弥。为了方便客户溪同,建立全国统一的注册收费系统十分必要肪。    七昏夯、补贴退坡后容惩,新能源汽车是否还能发展祭理读?    从今年开始袜祈丸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡倪梅曹。现在行业里有一些不同的声音侯墓,认为新能源汽车本身就是错误的事情稿鹿,它的发展依赖于补贴焦,补贴拿掉以后你鹃投,新能源汽车产业就会死掉且始。我不赞成这样的消极看法逆暑。    首先在电动汽车本身的技术上哼,我们要有信心挽先。随着电池能量密度的提高患,到2020年清嘛畔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上握,规模化生产使电池的成本大幅度下降旅。从这几年市场反映看私申奈,很多消费者开始喜欢电动车了博,他们觉得电动车很安静耗、很干净柑兢编,如果自己家有充电桩讹笛末,使用起来很方便巨锭兼。目前暇靠衫,面对全国大面积的雾霾形势极伍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策亭独恕,促进了电动汽车销售量的持续增长促沙,在不久的将来檀陪讲,电动汽车将大量取代燃油汽车脯摄。    我国在新能源汽车产业取得的进展效,很大程度归功于国家的鼓励政策舒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的救额洼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用湃蛋。但任何事物都有两面性率,政策也是这样陆。补贴强度不足陆揩兼,难以起到激励效果板,补贴强度大了翰俗殴,难免产生对技术发展的不良影响涡,也包括少数人铤而走险骗取补贴赊兔。这些就是事物的复杂性屉龄苍,不足为奇共污。因为产生一些问题啤,就否定补贴政策是很不客观的墨。正确的做法是适时适度调整政策姓敛告,逐步实现退坡撩擎吉,制定与能源瞪、环保因素相关的长期鼓励政策禽,进一步完善推广工作的其他政策环境椭鬼辑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胜嘿,销量突飞猛进娃坎,不仅在中国市场实现了大反转肠库,以每年超过30%的增长率攀渤伐,连续三年高速增长闹,实现反超染,在全球市场上来看讥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位聘乐赎。设计之变板阔房,影响如此之深扩媒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鲁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怀稗蕉,都是如此慑径。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蟹娇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期醇。此消彼长四,本来也是市场常态甜每簧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年熄欧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现滤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略想,而奔驰则用了进击的改变匹。这导致了市场格局的变化迸糙。但在今年开始昂,奥迪要采用一种大胆的改变念。   在北京车展上巳逞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冯奔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司污频钳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品层沉。在采访中挤清衅,马克·莱施特先生表示管降能,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饭叭算。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是告,以奥迪品牌本身的三大支柱锰,即“运动性”琴颁特、“卓越质量”匡蜜搪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石律剖鳖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扒弓浓。另外茧咎,马克·莱施特表示滑甲菜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吩橡。   未来拓曝撇,奥迪不论A嫌、Q焚烈胯、R系列尾鸵,还是电动系列鞭枯提,每一个车型系列都有他们独特的个性赐吾奸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寄歪靡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国莽勺挤。而且记德,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梆洁黔,在马克·莱施特看来幌,除了外观米量俺,在内饰的设计上桥蛾,奥迪前进的步伐还会更大甭祷手。   比如新一代A8糖屋,大家会看到一个全新的控制理念羌烂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陛霸瑰,全部操控都是基于触摸屏慈句烧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中师怯,这将是一个具有革命性的设计凭斑。”马克·莱施特表示吨地。   【访谈】   媒体沤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里软伙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么崎?   莱施特蔷酞:中国市场当然是我们最重要的市场之一搬鲁释。比如马上要推出的新款奥迪A8帅叹,我们认为80%的A8都会销往中国澈广纹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上槐。比如太憾,从车的前脸上就有非常明显的体现完宿叛,这个框架会做的非常突出甫诚赎,也会大量的运用到合金材料改。A8的设计充分突显地位感和身份感抬藏上。因为我们知道中国的用户繁暖发,或者说中国A8的用户群是非扯鬯诨危看重自己的地位感和身份感檀,我们对A8的设计充满信心嘲谈俏。   Q2是我们量产车的一个预告闷橙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性现缎施。我们想把奥迪的A系列魂盛、Q系列叛渺甜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达级劝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型署悉。比如檄锨落,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹈行,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计省鹤篮,从而更多的彰显每个车型的特点动棱菠。   媒体疵村:A3未来会有怎样的改变嗽兼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蜂?   莱施特蟹掳侨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望馁鸥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型擦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瘁绥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镁铣、表达力孪。   媒体帛苏粪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升破?未来设计会有哪些改变灌?   莱施特揽嘘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱裙侩箩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别络违卧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的校盾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性工镰佩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解图居弧。此外拆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巩吾。   值得一提的是吧葡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疥温,完美诠释了驱动理念贸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔑。刚才我说的是外观的设计统扔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磨靡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仑眯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念羡熄摔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了无炊,而全部操控都是基于触摸屏孙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慷嫌,这将是一个具有革命性的设计蹿。   媒体丘涟挡:面对未来的城市交通更加智能化贿烘、互联化纯屯、自动化的趋势渭逆偷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助揽摩垃?   莱施特先生奸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段田,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屯胎。实际上藕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程莎妻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苇物钙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做霸膜媚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发滥庆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶了郝挞,还是更多使用自动驾驶冯,所以我们设计的基点是用户体验嚼范。   设计开始阶段将先做内部设计假臀馆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后须家,再去考虑外观应该是怎么去搭配殊虽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脚保芭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哥轨须。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惟容,因为我们真的会目睹剁山,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腹报。   媒体蹿烘翔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗灭排?   莱施特屯盘侗:我们从下一代的奥迪A8开始笨炼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卫行。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拖卞。我们要做的是持续的灸莎齿、不断的推进设计语言的发展妙物,每一代的新车型都要再往前走一大步百骚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了悉唇奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业存,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时收读,业界开始重新打量双方的合作妈阀。   如所有行业对热点的追逐一样盎科辨,在过去两年中擎呢别,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势波。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妮绕。4月6日毫哄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系垂摄,携手研发并应用车载人工智能技术理。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钠寸,双方将成立一家全新的合资企业角,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辖。在此次合作中平,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元膛,用于双方在汽车领域业务的开展势,为出门问问未来的发展提供支持江吐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脯壬,而合资公司背后脊顿膝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入未,意味着除了汽车制造商喘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惕就驮。   “1.8亿美元只是一个开始瘦。选择跟出门问问合作巩,是大众集团移动出行战略的一部分亢绢皖。”苏伟铭称嗜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈彻茶,为达成这一目标怖葛,已经规划了三大板块抛,共计十二挟锈点、三个项目腾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进曙愤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舱岁卷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红爸晶碍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浩程搅、语义理解技术潭,面向移动搜索领域的智能手机应用缚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泛。迄今为止然让,出门问问已经拥有自主研发的语音识别般掏亮、语义分析翠怜贬、垂直搜索等核心技术逼苫埂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景圃,来打造下一代的人机交互方式八杀董。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)上老。   “选择出门问问特慌,是各方面考量的结果涛面派。如果大家了解的话麓膳惰,其实Google也是出门问问的重要投资企业滤菜,所以我们与Google也进行了谈判”泰。苏伟铭称卜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准庐。   2015年6月竭瓷粱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月砂瞪,出门问问被Google投资集贬。截至目前氮,出门问问共计6轮融资腿如。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粹。   “此次干匙橇,我们对出门问问进行投资辫编摔,不仅仅是出于财务层面的考量妈,也是一次具有战略意义的投资卑彤。通过本次战略投资溺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术护。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样踌挽,只是单纯的投资或技术合作窍捅,苏伟铭回应称试仍,“想强调的是拎哆,我不主张相互供应的关系歧衬,一定要拥有属于自己的核心技术嫉醛。”   “移动出行领域的合作瓣瓦绅,如果是提供车辆蹭竣棚,那只是纯粹的商业化的供应需求茎。与出门问问的合作敬纹疆,我们是要进入合作的管理层颅,在共同建立的合资公司中赏,双方都有委派监管团队”荒长竭。   苏伟铭介绍亲咐挟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持施端低,但更重要的是在人工智能领域的研发藕陕霸。“如果你与人工智能进行沟通葛黑猛,沟通得越多涉,它就越了解你己私含,人工智能研发的目标是迎合客户关卵芒,而不是需要客户自己调整来配合郊,所以饰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”巧乃枚。   他坦言芒十绞,在人工智能的项目开展上匠,有好几种做法精,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”渺别酞,但这不一定能成功咕迫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兜焦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象莎太瑞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摹疾勉,且能够很快地将技术实现应用放。”苏伟铭称码护,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家豁沦,来帮忙推进其未来的发展碳泰箔。从这方面的合作来看揣仟孩,双方非常契合踩切。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的商反颁。硬件是大众的强项獭墓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力海墓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赴,而是应该让其独立运营策灿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奥渭惶。”苏伟铭称丸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化虑撼。   据介绍弗徽诧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寺悼宏。基于出门问问领先的语音识别盯吭隶、自然语言处理懦概、垂直搜索和主动式搜索技术纽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位掣,该合资企业将进一步探索肥,为未来的智能移动出行提供解决方案耍驳拴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里邓炔匣,人工智能并不是只包括这一部分赌,其实寿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能秃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鹅唉及。”在外界看来只是一起简单的跨界合作杰厢缸,但在苏伟铭看来沥碗,这是一个重要的开始固。   “下一个工业革命的前夜”炮借,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断私坏,为此沛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略摩。在2016年的广州车展期间田锰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想勺舌嘲。据大众汽车集团(中国)首席营销官铆涪、集团销售和市场负责人胡波介绍混夏勺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立旗,包括智能停车韭、智能充电等弘尉。第三就是交通形式的智能化管理哎促。即打通不同的交通形式猾灰,提供一个智能化管理士闺篓,最后让出行者能够享受顺畅胆鲜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利婚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疥揣茨。“我们相信慕惰,车企能在这一领域扮演重要的角色晴捍顶。”胡波称千。   不可忽视的是泡廓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戚鼓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氓。   “要建立一个生态圈借,必须要有多个方面的项目支撑参船成。在落实该战略的过程中哦,我们便开始思考线,如何构架这些项目惜貉维,未来三年我们是要围绕这十二村袱、三个项目开展工作的舞担。”苏伟铭称党,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荷虽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锰,以便及时供应跋,满足未来车辆发展需求秀无。”   据了解目苍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品故。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜祁。通过语音输入晤,该后视镜可以提供导航春诲、信息点(POI)搜索魄、即时通讯揩、车载声控信息娱乐系统等功能盯叛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验婆软哭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膛罢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror靶斗腾。通过语音输入杭剿,该后视镜可以提供导航唐删、信息点(POI)搜索护、即时通讯触、车载声控信息娱乐系统等功能洼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度呢。   苏伟铭透露裁缕,最快从2017年下半年开始履,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜半胜,在一些国产车型上也将采用该技术计。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敝态施。但是掏,有了大众汽车集团的参与经,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冒拒隧。   经济观察报蜗罢间:在中国的十二三个移动出行项目上藐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利房?   苏伟铭嘶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绩。2016年中旬蔬赋,我们便与集团总部沟通过甸副凸,我们认为在移动出行领域樊,中国是领先于其他市场的械。所以勒蓬,当时我们就决定在欧洲以德国为基此畋怠,建立MOIA移动出行服务公司胆氮将。之后俏纫,在中国釜覆吨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司溯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目高街莎。   所以额,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芳失某,欧洲和中国僵淀途。其中中国的业务包括三大板块糙层,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谱隧揪。我们在这一领域是领先的吠炕,这之后办抖,我们还会有更多合作班施。   经济观察报寞:在大众规划的十二三个项目壳,大众与滴滴出行蔚、首汽等公司的战略合作是什么模式勤?   苏伟铭趁骨:大众跟滴滴布、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中郸。其实嗡东,与滴滴出行的合作戌赏晦,目前还在进行详细商议固墒。但需要强调的是午容,我们的合作投资并不是融资的概念鲜,我们的合作是战略性的软释交。   经常有人说大众汽车集团起步晚蔷,但我看不出其他厂家做得有多快康。   移动出行的合作跨沧房,如果是提供车辆晌,那只是纯粹的商业化的供应需求韭稼。与出门问问的合作觅锚,我们是要进入合作的管理层竞煤,在共同建立的合资公司蹄宛瓣,双方都有委派监管团队困。   经济观察报澈歌落:您提到的十二储挠、三个项目都是什么商业模式酮随隶?是否都会以合资企业的形式出现同锑?   苏伟铭漆匿:并不是全部都是合资企业形式的项目没。我讲的三大板块中咀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施旱斧械。我们选择成立合资公司是因为配啃罐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杭策。那么如果不通过硬件尘,技术应该怎么落地呢额婚?通过建立合资企业惕肛,我们可以为不同品牌设计不同的技术是,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坍想,包括集团以外的其他品牌刃,我们并不排除这样的合作速峡。因为生态圈本身就有一个共享的概念壕。随着数据的增加炬瀑狈,共享的概念会更加广泛东固横,生态圈成功的可能性也会越大盯姐。所以与传统的工作方式相比赣壕,变化是非常大的梁。   经济观察报伴沉毙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屏帘蔑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出法插惨?   苏伟铭借:我认为技术和战略两者兼有韶完逛。要建立移动出行生态圈的目标哼,就必须把其中的布局规划清楚乌淘,只是研发出几个APP词,并不是真正意义上的合作或合作的全部闭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么悸巳?同时翅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用爬,也会要向外输出力杜劣。   经济观察报卞:生态圈成为汽车业新的布局单位寸酬,选择共建生态圈的合作伙伴时兜,有什么标准睡?   苏伟铭镰勃馈:以前我们称之为垂直平行的价值链婚行徽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联际。在考虑发展这些技术的时候骇苏点,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菜抢。   举个例子窖寂璃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绷季,我们会考量其语音识别技术有多强薯?然后再开始讨论中间的差别在哪赐蚀。找到不同品牌之间的差异性非常重要扑兽。从战略角度钠店,大众汽车集团需要明确今后的定位饭淡档。   谈了这么多囤,其实有一个基本点连,便是客户群体票。作为主机厂巫,我们需要预见到7年以后车的样子徽控。因为一般针对七年以后的下一代产品韩朵,我们现在就已经设计出来了勃蹬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抄烂,未来会遇到非常大的改变投。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同杀粪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的么锭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪鹤砷:李芳" "   4月20日绵剖,上海车展开幕的第二天境,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台精,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答腹妒木。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恋艰话,原因并非明星惯用的“堵在了路上”核,其实七铰,魏建军早已来到现场盗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内割颇尽,魏建军至少接待了三批不同的访客睹陀欺,并亲自送每一批访客离开蠕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娠,虽然神采飞扬祈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显募拣暖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比释,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胯斯。一边是国内SUV领导品牌歌秃蝎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代栖掀并,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市室桶谴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军狡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辜倪恭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鲍拔吵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌零凹输,此次痘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上澜化。   “WEY的目标是挑战外资品牌刀刃强,终结外资品牌的暴利时代亮,重新定义‘豪华价值’缝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品厦熔嫡。VV7c/VV7s之后比囊脊,今年还将推出2~3款全新车型搽蔬狙,将产品线延伸到新能源领域但,合力冲击外资豪华SUV品牌律。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者率。”魏建军说缉吼扳,“关于轻奢阀畴设,首先这个词比较时髦描,容易记住速。另外挂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵箩匿。”魏建军表示每赂,长城不会做没有意义的豪华嘎攫,“作为消费者可以感受到超值的体验顿茫,而企业也能得到相应效益樊爬,最关键的是得到了客户的认可恨妒,这才是有意义的‘豪华’饰尾闺。”   魏建军认为安全是最大的豪华梁凤。“乘员绅、行人蔷、车辆”三维安全(3DP)设计理念刚人,参照国际标准变快岔,主被动安全配置完全创新无,提供正常驾驶触、危险警告肯十、碰撞减缓仆嘲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垒涛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)篡巍,译为“牧羊犬”钎椒,有守护主人生命及安全的意思毫快衡。   此外士校,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队踩,来自于欧美一流车企灯,有着丰富的造车经验和行业影响力叹夕。匹配中国第一款7速变速器绵嚏偿,这是世界上最好的变速器之一刚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地踌揪碾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌素。除总部优秀的研发功能外矫卵书,长城在欧洲前坦伦、日本和北美也都建立了研发中心拭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”匣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数豢罚良。其中垢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌羡强赊。对此娘,魏建军表示沙壁答:“媒体和消费者一直有这样的担心谰逗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秀。实际上篮,在同尺寸或者是同动力下睡寸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价城。但从消费者的角度来讲和潮就,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疟日,消费者会非常清楚这些配置晌拷琳、性能敢确摩、做工有什么样的差异榔。”魏建军表示星,长城的目标是做品类品牌擒兜卑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分湍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瑟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牧刑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆差。   而针对销量层面咎怖粮,魏建军表示侯嗣:“从销量上看毯妈寇,WEY很难超越哈弗蚂乱挠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的商恭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈ê辖恰,15万~20万元的空间虽然也很大辈伙杀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棠。”也许很多人会认为凳海,WEY卖不过哈弗滇京骋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务臣尼模,但实则不然泊。“WEY和哈弗我们都重视溃,长城用同等重要的傅、足够的资源支持两个品牌沃。”魏建军说奇谰航。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侗,魏建军是如何评价的济?“我认为我们的产品不管是性能饯、做工廓惊拣、安全似龚田,还是油耗恢疏煞、排放闹惶句,都不输高端车部。”魏建军依然对产品信心十足附款蟹,但他也承认WEY面临一大问题恨,“现在问题是品牌价值恢处,因为WEY旗下产品刚上市萌遂幸,品牌没有经过市场的验证苇割,大家会对它不放心行婆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车馆巾炽。”   魏建军表示淋袒搭,自主品牌给消费者带来了很多价值创。“有我们的参与侥,不断地进步匣玖梅、不断地在挑战外资彪,已经迫使外资不断降价卵耪节,提升服务品质酮矩。我们的目标是要挑战国际高端市成谄弑住,所以说我们借助中国这个很有价值的鄙虽、规模最大的市场来锻炼叭,使我们能尽早挑战高端彪。”魏建军表示梅烧,消费者购买了WEY之后怂唱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颇驰。他对媒体承诺吓既灌,WEY的产品一定是超值的烧餐粟,并且一定能给购买者带来惊喜盘匣特。“WEY是一个挑战者吗筏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厘。把我姓都赌上了坷竞膳,不能失败词,只能成功避曝讳。”在采访的最后门,魏建军郑重地对记者说嫩碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬钒僚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颁锌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坊黄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侥鞘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车屑,以及未来的发展娇诫汰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生副党繁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伤世骇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逞到、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俗稗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钙订该,以下是问答实录察砂:   凤凰汽车 欣怪词:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何端?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的迟?   俞经民 垫汇斥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挝腑,对于品牌的市场表现同样很有信心认心上,就MG品牌今年同比去年的增长率而言病酬盆,我们有信心成为市场第一的品牌膳。今年我们的销量目标钩薪拧,是从去年的8万到今年的20万继特。纵观130年汽车工业发展史昆,汽车行业发展的基本规律而言狄,规模还是需要的俺失淑,是品牌更好的发展的重要保障女毒悼。   邵景峰 煽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寥唯挞,荣威方面襄纬汀,我们所坚持的诫类晌,是一种符合广泛审美的梗吭、优雅自信的设计风格傲擞裙,在复杂的市场环境中墙,抵御诱惑犊、坚持自我倡,走一条人性化的设计道路下热。而我们的MG名爵渡害渺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化旱,这是一个巨大的宝库课港腔,值得我们的设计师尽情发掘肉哄,其中之一橇心,就是感性啃荒。   在MG品牌的设计风格中股尝入,我们可以看到很多情感爆棚路、血脉偾张的元素与产品方吃抵。未来的中国汽车市场必将飞速发展豪静,需求也将越发多元化挛堤幻,然而无论技术如何变迁傅,对于人性化染颈挠、情感体验的诉求将贯穿始终撮餐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坤,我们也将在感性力设计理念的指导下锣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品觅。同时氦,强调个性也不代表小众暇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求裤农,为大众带来唤起强烈感动闻航、让人心跳加速的优秀产品稗哗,这就是我们所追求的目标匠兑。   凤凰汽车 体输:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屎父,其中年轻消费者占到了绝大多数谐滇骑,请问接下来隋汹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凉冗蠢?   俞经民 八丰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扮共麓,更是“年轻的心”完片,从名爵ZS的订单来看富甘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痛类酵,更包含了年龄层更大双卵熟、但心态上保持年轻的用户蚊。从“年轻的心”角度而言虎隶看,我们的消费群体就更加宽泛了蓖抬地,作为一个年轻化的品牌叔胁,MG名爵的诉求是“年轻动感笔迫、专属空间酿、纯粹乐趣”炯,给“这一代的年轻人”造车航劳腊。说到年轻人共同的特点踌霓寞,是充满梦想寐篡,对于梦想的追求更热烈一些郎翱,更想把心里美好的事情去实现笆凤啃。这个梦想实现的过程是非常美好的险,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求畴槐旗:为这一代年轻人剃,不仅是岁数上的年轻人欧,更是心态上的年轻人供沽内,提供更好的选择孔萝仟,保证他的有更好的驾乘体验闻效将。   年轻化的特点林,是要颜值捣、要体验的到位溺铺、要可以分享扑判岗。二十一世纪中国的年轻人捍,在互联网的普及深度嫁、对于尖端智能的体验和想象力都堆淡,在全世界范围一定是靠前的豌巾,就应该可以代表“国际范儿”醒,也应该引领地球村的潮流驳。要满足这一代的年轻人革,MG名爵所带来的产品体验毫,也应该要追求更极致罗掳,带领大家去创造全新的潮流娥寡眠。   凤凰汽车 矾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”呵墓涪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后券亨划、80后庭荆、90后的人群当中膘椒?   林嘉瑜 摔磨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作牡曝吨。这款车感性的设计曲线蔡傅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娘多笺。不光是国内的经销商咳赎翱,本次上海车展摊谈兜,MG名爵还邀请海外的经销商棘渺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钵掸嚎,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀皮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟釜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速隆,让老百姓也能开上小跑车疚堂宋,尤其对于国内的核心消费者来说粗,不论年龄几何碘斧,都要有为自己的梦想活一把的态度炯踩上。对于一个汽车品牌来说核黎,这是一件值得骄傲的事情酒旧。   邵景峰 吝奋端:其实在选择一种设计语言的时候尺隧笔,设计团队非常慎重力罕,因为设计的变换频次不能过高钝活,要抵御诱惑贰、保持延续性才有可能给消费者形成印象骇董、拥有识别度从而去打造一个品牌纶客。“感性力设计”的第一条就是要有感性碗可寒,去追求情感的外在表露波立,从更广泛的角度羚忍吩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膝秆,通过真正的审美习惯进行判断;第二鄙呢拨,感性力是专属尝馁、设计师要通过专属的标签存板耍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涪柑彩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感彩,比如运动员在起跑的那一刻襄兑,弓箭拉满而未发的瞬间豪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚醚覆,这种动感更有档次毖对寸,同时价格不菲隶妥筋,是很高端钙、优雅的设计牵,我们希望把这种设计注入到产品中免收,带给这一代年轻人极致的审美体验帘。   凤凰汽车 檄锨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧ず氖担块化架构平台打造的独渴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划册腥?   俞经民靠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谎旧。这是对这一代年轻人的尊敬南,他们自带国际范儿肆悲,是可以引领全球的潮流的人群粹究,因此有着巨大的价值诵汲当。对此蒙矩仕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冲,在全球也是一样稗从。目前挂娃,世界范围内底祭乌,不仅是动力总成前瞻技术的整合秸旁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势师。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车炭,采用插电式混合动力设计冯。另外惋簿,大家看到的名爵ZS略弦,将会在明年上半年推出纯电动的版本膛,至于最接近今天这辆续航超过500公里姓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鳖会,也将会在2020年之前推出扰。   凤凰汽车 鹤滦亮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涣匠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法孝?   俞经民 及涸仍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亢妮发,设计上差5%香,销售上就有可能会差30%旱侗。那么对于自主品牌而言绥,就是要把自主性发挥好糕蹦,去追求审美的宽度和深度搐火,销量也才能有宽度和深度梗杉来。名爵ZS的设计就是这样做的伦谐迪,要追求极致谭炬忻、不计工本郡朝歇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致笔,可以说哦,名爵ZS的极致设计骸,对销售的宽度起到了很大的作用吾。   邵景峰 市饶袜:汽车设计是在不断进化的既耽许,不会总停留在一个风格上懂,在互联网时代判畅疚,同样要有全新的时代特质狠龄。另外局请,从汽车设计而言山,例如从动感设计理念而言刹衰,英国车是鼻祖疮孟,很多品牌都是以此为源头来发展的泼,也就是“同源”握蜜。中国航天能够上月球盼距,那么在汽车领域上同样有大的进步蓟贿。之前德国杂志的一篇文章写到莽保弹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国劫肯什,在进化的道路上有推崇的看法冲梅稿,也有欢迎的声音韶,这些都是要虚心接受的费晴。另外嚏,汽车设计是一件非常严肃的事情匠非,每辆车定型背后及懂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的路沏孩,背后要靠巨大的投资来驱动猾暮刨。   在造型评审的过程中龄,流行趋势讲清楚售琅,未来怎么发展说明白龟氢酪,否则误解就跟着来了醚刑仓,所以要有一个整体的品牌战略在里面猛睦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湍奈。   凤凰汽车 辨局:今年歇汐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处埠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窟雄?   林嘉瑜 切存试:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宽既鸡,拥有一颗年轻的心钳,热爱运动蜗虱湍、健康的年轻人铆朝。   从足球营销来说疮版,对于英国和中国琅,都有很大的国民基础链。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陶报保,是英超乃至欧洲的强队千虹,这几年的成绩也是不断的提升搏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的巧讽。同时洪室,利物浦又是一个老牌劲旅铝澜,有不断上升的潜力烷诡涎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窝,在用户上有着非常大的重叠之处奴筛。MG名爵与利物浦对的营销合作遣锌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来唤疟,在活动和比赛中享受快乐憨茂。   上海上港队也是一样的达瓦。MG名爵经历近百年发展圈蔽认,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寡朽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队顿羞,两者的合作也是非常有趣的钳。更重要的是补歉脐,MG名爵通过足球营销的模式撅,能够促进两支球队之间的交流槽,包括之前组织的很多活动褐涪,不光是针对中国的消费者犁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动懒,有效利用MG名爵品牌的特有资源倡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汉即,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值串垫。   车展期间墙虹蓖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哥蜗敦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侩。在车展之后骗栋,利物浦会在上海有推广巡展活动方腔淡。下半年锨撑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对技伎版,欢迎全国各地的消费者参与和体验棋磐。   俞经民 惧诡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纤操蹿,大家能有一些共同点做沟通考仙,国内和上港足球队的合作挫,正是汽车和足球之间速度与激情枯、自我突破的契合点凄捌成,足球又一个很大的特点澄,就是会让人意想不到络挫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间犬疾鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年矫井,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩跺沪,与此同时唇虽弹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沟,长安汽车产品质量持续提升谁笔烽,用户口碑不断提升侣勘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贡滔奠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抬晦洼、全球乘用车品牌中国市场第二名匡霉。   关于未来冷汲缴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会僚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划旗扛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升私。   2017年是长安汽车的产品大年剿陋篙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汤顽热、全新的SUV CS55刀窘旧、轿车睿骋CC痹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惧胶,将会进一步完善长安汽车产品谱系步炽瓣。   如今蒙答碾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沁妇,站在国家品牌高度寻求发展剑沦俱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凤歧奔。提升品牌溢价能力避,成为长安汽车品牌发展的重中之重咳覆股。2017上海汽车期间摧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平残,关于长安汽车的未来哆,徐留平董事长有话要说亮,以下是对话全部内容芥剑贿。 凤凰汽车逗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溺?   徐留平市:回忆长安汽车自主品牌的心路历程呵乃,我们也是不经意之间就走到这个地步蹬,因为一个产品昧瘟,特别是像汽车这种产品是更加的明显盯息,它反映你的公司文化警磷、你的公司理念是什么样的东西经梦晶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看室风峡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梅颊孔,你怎么样让产品吸引住消费者握搪蕊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杯,靠的是什么琳挫?因为美是一个主观的东西看,有人认为这个很美电,有人认为那个很美钨,从长安汽车之前的产品来看团,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么臣纶困?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的甜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饱饥,同时想把这个产品往这个方向进行修改税。我觉得在这个方面杰饶胸,从长安的角度来看谦胳布,就是对于这种动感港汇壤、时尚这个理念的偏好讽。我一直在体会凭搽,其实我是在反问我自己椿寸,这种偏好它是怎么体现在产品上的排啪伪?实际上是我们内心的这种偏好裙。在过去的2-3年中肝屡,我们面临的话题颅垫讽,如果过去不做总结诫胆培,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来牟骗,另外更重要的是说够,下一步你怎么做踌型绰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贾摊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车堵挠遂,下一步是个什么东西唉奖请,消费者需要什么样的产品杜惦谢,然后作为公司来说膳婆,你们能展现出来什么样的东西艘涂寡,最后我们总结叫生命动感智色双旋射顽,当这八个字出来的时候去协闪,我觉得是非呈哦好距蔡,既是水到渠成粮老,又是醍醐灌顶竿峭、灵光一现刃泼扫。这个过程朴痊疟,不仅仅是八个字的总结枫抗闭。这八个字出来以后斥尘悲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好查谷攫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淮诗,实际上不仅仅涉及到造型飘凑窗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匹猛廓。这样的话隧,就有了一个提纲契领霓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西痰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伺方边,就能够有一个非常精准的东西变。   刚才你特别提到“色”附,我们当时想说巫诞,你必须要能形而上徒,要能够抽象出来龚朔舅,如果说你不能够抽象出来贬凭梧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恒翰吐,如果你弄它50个字吴敢燎、80个字秦,你可能不够形而上拆,不够抽象化角,最后我们觉得“智洛校铣、色”孩攀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求悸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动外核。   第二个就是说消费者情感的体验都稀,比方说对这个造型和颜色豁,甚至于这种声音或者是形状稗溉怯、线条的这些方面的喜欢洪戳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伤。当然我们也在想用什么样的词比较好儡喀乓,最后觉得设计的这个词很好僵,一开始我们还担心说这个词字挺多蹋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翅洽壳,我觉得就应该让它有想象力廖酿偿,就应该赋予它很多的内容凑粮挝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绩波,孔子都说食色疚匆狼,吃饭以后第二件事就是这个字灯袖,我相信孔子说的这个字也不简单意思褪闷扯,实际上说谷,智色这两个字还是最终反映的是人汞净欢,特别是消费者的一种需求猴涝,对于未来传统的一种期许扫,这个过程当中簧,对我们来讲翻,把这八个字想通的时候酒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寝侠,这是我的第一段话题啊馁派。   第二段话题说这个对长安有什么用处送?那次在发布会现场有说集扣腾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候淳聚,一开始我就提出畦,第一个迪饱,这个产品要漂亮搐,你不漂亮的话篱,什么样的东西都没用赫慑。因为我们很早的时候就开始在考量需堕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧须庐,后来发现不行玻,最后我们在大概07授祭忍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了袖未。因为你还不能提炼出一个高大上蒲氛、抽象炮、形而上的东西矮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮愤暴,但是每个产品都出得非常艰难辜鹅。这个事这么长期干也是一个问题吧坤,因此在三年前的时候徊醋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巴纲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解玲眉,对于消费者的这种认知锹,把它抽象化时腔,那么这样的话理解了以后思拭幻,再把它具体化缅措微,特别是在产品喉,也就是设计理念当中一些图形化的东西的谁,因为如果你不落实到图形化的方面淋玖还,那就只有形而上没有具像化 梦裂慑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盼贩纳,图形化和具像化过程当中纤俗挂,这个就出来了搏型腔。   这个出来以后对故末,我觉得对未来长安来说溶胸,我们未来在产品设计的过程当中蠕腺卜,产品能否做到生命动感智色双旋祥尽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来炭撼倘?这样的话狙耗,实际上说变,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戏那,几十次的否决纫凶陈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成输倪,几次或者就十次你把它完成笔桅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酷,那么这样的话靖身,对于长安汽车的家族化虽炕禾,我们看了这个车翁搞措,看了这种感觉这种情感的体验卧钵协,那就是长安汽车羡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车笛素胸,这是一个泻烷蒙。   第二个就是说才叉惨,我们自己在研发制造设计过程当中祁浑,这个速度大大下降麻案观,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降水,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢室病省,如何把消费者的体验做到更加的精准廉,更加的接触到痒点烩鼎,这样对长安的影响是极其巨大的铅嘛骑。   凤凰汽车弘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粗逝另?   徐留平烧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念性锌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法繁。如果说把它拆分开来疮渺来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念范熊胳,智色双旋更加偏向于设计领域浇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酬堵相?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饱辑临,我相信大概许多媒体会想皇,生命动感智色双旋怎么落地逞?因此我们就想把智色双旋也说出来臀藏纫,不要分开惟匙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中罗摧稍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言武。   凤凰汽车蔼蔷:另外一个是提到的认知方面的感觉烂翔,有没有一个专业的因素矢戊黄,咱们除了制度之外赊,有没有专业领域的人来负责这件事蔡耪煌?   徐留平诞:我们长安有一个庞大的队伍立脑睬,首先要把一个汽车造好墩衰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人勤秀,到高管团队缉互深,到设计团队拟拐,到制造和研发团队毒,包括服务团队歧,特别是主要负责的领导人如崇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验派镁,而仅仅是设计团队的话语记锨赔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离郸挤肃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层斧肌悄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素温呸,因此对长安来讲社落赐,是既有最高层特别的重视横挨氖、关注和把握娠,并且这也是一个最高领导者的工作职责射下。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知判猛,我认为在汽车领域当中是行不通的朔誓,当然我们也有具体分工插断兰。另外也有很多的专业人士完成这个事情虱裙刑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔽,还有轿车研究的溜,也有做SUV研究的如,同时也有按照职能分的堕霜揽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冗呈效,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胺,如果仅仅是设计团队的意见驴黄,肯定会偏离了方向锌瓷。 凤凰汽车存宿茬:一把手是指您吗吕尉?   徐留平棋匪:我是其中之一堂。   凤凰汽车苗歌恫:长安汽车自主研发的新车沛绣档,设计糙扮、评审枫、评定环节您都会参加吗性掀毫?   徐留平忙垄寒:我必须参加卯,我前面讲这是我的职责森马椭,所以我必须参加力染。   凤凰汽车上握桑:无人驾驶车呢葱瘁雹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涛飘究,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贬透士,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嫌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垒敝?   徐留平筏:上一次品牌发布会叹碳队,最新的无人驾驶技术也做了展示烂摩酣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上遁,高速公路的环境相对来说可控性要好顽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坪,难度要更大丢纠节,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肩畅陆,我们不仅能在高速公路上做峡,而且能够在城区做弥赌,这个技术我们已经实现了突破罗清箱。   凤凰汽车面:长安无人驾驶技术进行的这么好系党,量产会提前吗怂?   徐留平彤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加渺,实际上就是说饲楷倾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到句参,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灌寺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翻挽眉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溜裤。   凤凰汽车顺奥慑:中美在进行双边的贸易谈判茨谭,这是谈判的内容之一赂惺,会涉及到汽车合资企业的放开挖,可能是一个双向的市场开放的动作洽,如果这个谈成了埔瓜,如果这个不再规定50%的上限苯兴,您觉得对行业有什么影响撇惟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资衫,那您觉得首先答不答应坦炬?再有一个多给他股份的话穷,对企业今后的运营会怎么样多?   徐留平便改酗:我明白你的意思拖华纪,第一我确实还没听到这方面的话题藩瘦酸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剧溺,股比这个事说了很多年墩,我基本的看法有几点亮冒蓬,第一个这是国家层面的战略和政策绩刚读,作为企业来说料拭缄,我们遵循耪巢,国家有什么政策我们遵循什么政策媚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错欧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点文,我相信未来的合作会加深泌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搬仇祁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鲜商,而是说理解消费者充冈宦,能够洞悉消费者箩篇娥,如果股比的溢价挺高式嗽锚、溢价挺低酱咎峭,但你产品不能卖出去苟,那你不能分摊出去宿发凄,如何把蛋糕做大创偶汰,这是合资企业要做的一件事翟。   凤凰汽车拌:如果真开放蛔,长安会想着往美国去吗侩笑,就像那福特来到这里呢沉?   徐留平范:长安想要去美国是一个公司的战略林,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恢拴途。   凤凰汽车蔑孤巷:长安与福特的合作多吗挖复?   徐留平蔡:长安与福特是我们加强合作的方面敛并蚀,应该讲这种合作的程度颓,不仅仅是合资企业床前,从母公司其他层面健漂项,包括技术和其他很多方面都在讨论毒骋浅,包括海外市郴仄汗佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长死擞,它的能力提高了法搭赫。第二 现在是全球化合作的时代疥膊,一家公司独立运营璃肮绣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音如糯。   凤凰汽车琉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纺保,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要速吃,你还说了过去我们做一个车层,可能需要很长时间好不容易做下来幢瘫,比如逸动蜜,是很艰难的响归。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%心敝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烦敖认,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蚕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逢?第二对比韩系盎感碑、日系桥粒,我们的研发体系和他们的研发体系相比句集竟,您觉得能不能支撑慑,确实我们的实力也很强铃便,我们的内功可能修炼到一定程度莫覆邦,我们后面会源源不断推出好的产品廓仙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况千措竟。   徐留平访瘸位:你讲得非承洌好瞥,我觉得这是两个原因导致的略抡既,第一个就是必然性互岗,自主品牌需要有成长的空间遁佳舷,第二个确实也有机会的原因矩,恰恰是SUV的市程扰钅场,中国的消费者需要这个东西茎疆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乒力拳,反应速度更加快一点集,把这些产品推出确实是满足他们的需要魔路娶,我觉得是两者共同作用的结果邻们。   对于下一步自主品牌来讲笑其污,无论是哪个系党驶,无论是美系蹭鹤、日系世、韩系罕型、法系酿巍疗,我觉得跟系没有关系夯,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西矗季,这是关键隧。消费者他肯定是有他的诉求的扇,究竟是SUV巨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坚窟祥,他有他的一种偏好犊、喜欢翟孪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嗽搂付,这就需要我们作为厂商句哗,你必须要洞察到消费者的需求邢茶,实际上要看到他的潜意识是什么东西逛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彻青讣。为什么我要总结长安汽车的过去呢胜?实际上是我们自己反问的过程庞佛,就是说在过去当中坪贾串,为什么逸动会是这样附,CS75为什么是这样访噬?实际上说济皖弘,我们当时也没有意识到侵荣,反正当时就是这个样子呢帽,实际上这个过程是一个反求的过程特帅美,我们为什么会喜欢这样姬渤魄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中勃喜冠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刮粪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好力,我们把汽车理解为是生命的动感巩挨,其实是一种生命力的扩张微评,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念洼桥,而我们长安就应该提供这样的产品溉,回过头来展望未来搐,我们觉得这也是一个正确的判断辽叼。   凤凰汽车淌雄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较么贪。   徐留平饺拈:我觉得现在国内研发体系来看坛鸿,国家间可能还是有一些参差不齐奋,我觉得自主品牌的研发能力和体系交拍吧,进步无疑是非常大的娟势纤,而在很多方面可能与跨国公司有差距吧汇,有些方面会比较超前落沽,因为自主品牌也不是一家府好热,跨国公司也不是一家差痕,要两者来比很难说舍耸态,但是有一点铅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易概博炕,做好一段时间不容易写吼挟,这个公司要能够连续做出好产品瓜褂剧,能够连续向前增长梨社抛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桓萎、设计应用狸攻,在这个公司当中都比较受关注趣答,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因故恐陆。   凤凰汽车噬菲:我想问一下自主品牌的建设私茫栖,随着我们品牌的推出辜沮,现在汽车品牌进入新的层面水归,会有不同的路径选择喘,比如长城恢躲、吉利推出新的车型拘采,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势罕闪岗?长安如何能够胜出督渡害?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌敌醒,除了刚才说的两个沥,还有互联网造车的未来的合作伙伴匠讨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弛煽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炼妓蘑?   徐留平房乡:实际上练蜡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瘫,我觉得这是好事跨扦棵,这说明汽车产业欣欣向荣斤,是真正的投入辅偿扮,这是我对汽车产业的理解垮林,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凶浩陈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行林,例如一个产品到了造型师的时候赦,是一个说法耐拒虱、一个样子缮沧蒂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巢,然后到了制造过程当中又是另一个想法疤,到服务过程中又是另一个想法吼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西迫颂,既有高大上的剐擞悄,也有形而上磨、具象的壤慌,你要把一个公司从时间跨度骨,一个一个展现出来巴到橙,而从空间的序列当中鸽茸姑,你要把研发全部都按照这个意义搂,我觉得是很重要的方面并祭抄。我觉得制造汽车是很复杂的过程瘁,各个方面的协调巷替、综合剩吹齿、修正裙柒、打磨需要太多的时间巧,我觉得这是一方面赏然葱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要械,同时也是我们总结过去体会出来的宽花,它是由内而外的书书挞。可能我们过去没有意识到这个话题视蚕品,我们现在总结出来吃豢,然后下一步能够指导各个方面隶,每个部门都很容易做事情渴醚。   第二个问题你讲到造车荚咆,我们开的会太多了皮,失败的太多了必瓶棋,沮丧也有很多蜗艘返,基本充满笑意也就一次膛腺,前面基本上是批评色并、检讨卧谓拧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行荣斑亩,不高大上脓。至于说现在很多企业开始造车存,我觉得这是一个充满魅力的行当朗,很多人都愿意去做街请悍。   凤凰汽车权少:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钦煞疗? 徐留平皖庇雇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蒜逛北,会选择相适应的地方聊。   凤凰汽车拔:就刚才的问题我问一下吐,刚才您提到和新创的互联网的合作突废娃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陵、蔚来也有合作嫌拣,您觉得长安在未来在互联网里面的话脱祈达,更倾向于是一种怎样的合作瑰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寄腑朗,您是怎么看的陡担?   徐留平需番苹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藉茨焦,从长安的情况来看瞎,我们认为哪个方式都挺好的戮扳到,现在是合作型的碍,是你可以自己干睡臣椿,也可以合作干完,也可以自己加合作干售躬澄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西狮梗童。   凤凰汽车摊价:我们打比喻搔,37度是正常的温度镜,您觉得新能源行业校涸滔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说艾,您觉得温度是多少扯?   徐留平容烩校:您觉得高了低了忍?   凤凰汽车隧盎熔:之前有人认为这是疯狂的阶段窗控。   徐留平汲蓟:我对一个产业的衡量依据是床疗瘫,在目前这种全球的经济运营模式下掳沉,凡是有金矿的地方弊滔,都会有若干的人去挖掘它岁猩,目前我觉得新能源就属于这个阶段四类恼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咯,应该更加得进入汰就,因为从目前的情况来看胁筒,汽车产品当中拴奔,一个很重要的领域就是电池拌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放勤革抗,没有这种资本林、技术酞隶、人员的这种投入挠饺疟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的柔。   凤凰汽车坤椒:那就是说您觉得温度还不够吗让?   徐留平林目:我觉得还可以手投,但是我不太同意的就是产能搐,如果说你的产品技术不太优秀酬广,你建那么多产能就是有点糊涂蹲。   凤凰汽车挝诧:很多其实可以通过改造现有的产能裙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能车拇戒,从这个角度来讲秆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况筷?   徐留平孰毖岔:从整车厂的角度我们希望成本低一点甸离,选择利益大的矛翁苍。   凤凰汽车佩氏韶:所以您不担心过剩吗箩?   徐留平米:我不太担心这个问题崇,我觉得电池还处于不确定的阶段防穷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候苍。   凤凰汽车曝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象槐瞥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外粮,不管是设计师还是CEO等等赶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代磺?当然那些设计师很多是主管的冉妊局,老外有管经营的有管品牌敖箍安,主要还是在设计和技术的领域蹭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嫌姐瑟?第二个是国有体制的问题羔鸥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响聘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惩奉,也在高薪吸引高管人才律社,您是如何留住我们的人才哺,关于体制之上钦尸确、体制制约的问题恍,我们怎么解决诞峦?   徐留平胯胎寄:现在是全球化时代圈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早睬悸虾,我们最早的时候是四无袍教俊,没钱纳、没人吭恨、没能力刷拣麓、没地位得逞,到现阶段来讲八,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师错坍策,这都是一种非常正常的行为粮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢比?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国灵边臂,如果对中国的消费者不能够带动播,那肯定不行俩岸,我觉得这是一个低舒,无论你是洋务运动还是什么运动恭巧,核心是对消费者要动起来钨,这是一个竞娟暮。   第二个关于体制的话题搂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距磺境,这个方面我觉得不能讳言署起圃。目前来看禄搽警,对长安不是特别明显掏咎,因为长安是属于南方集团旗下子公司行柯,从南方集团来说金岭篙,在这个领域当中嫩泵闹,也在他的职权范围之内做了一些调整鹃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享僵始。   凤凰汽车副表:如何看待这个机制甘?   徐留平胶仍:从国家层面来说辫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要爱恋。   凤凰汽车北靛衬:你们审批会很困难是吗嫁晌蝎?   徐留平痞痰:我觉得会快届锤盲,另外一个我觉得汽车集团炊揪秦,也许给你量化很多股份涣,但是最后你没有创造价值鼓焙,给你1股饰劝膛,1×0的时候不还是0吗恭难?汽车的成长填山、成熟或者盈利是一个艰难的过程帝。 凤凰汽车磺:十三五计划像长安汽车整体的销量澳蔼偏、利润和研发能力以及目标有没有灸轰?   徐留平嫡令:非常有范骏认,我们愿景2025浅,我们做10年的规划负丢,在这个当中我们相对来说做得比较保守将,为什么说保守呢腐路?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当粮戮苇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念里称零。   凤凰汽车踞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的粉灭矛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坚鳖?   徐留平屎碎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浅寞,在技术和平台方面都在加强合作董毁漏,至于说未来它要怎么样尝,我现在还不太好评价这件事镭妮炊。   凤凰汽车拭鳖宠:徐总问一下国际市场的战略核耐痴,我知道去年车展的时候伯青,长安说往海外拓展的重点是伊朗癸、印度痰乖、俄罗斯这样新兴市橙缎滞取,有明显增长潜力的市晨А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去玻,比如在墨西哥贬煞,对长安而言交,自主研发这么好娠孪纯,又长期和国外品牌进行合作捷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国投幢妹、欧洲的市陈亍?   徐留平绿熄贝:在我们十年规划中就有常,去年讲的时候就是当下正在做的内容懦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肆,就是要稳扎稳打摄尸翅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了山斜戚,因为一支队伍最重要的是信心如绢。   凤凰汽车鞍汤乾:国内很多品牌都盯住印度这个市臣焱继,并且国内品牌在国外市场很有竞争昧搽僻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颅摊赌?优势在哪儿深父裁?   徐留平没勘凭:对于海外市场我的理解是要扎下根去籍蜡妻,不是简单地把你的产品卖出去梧脱,是你能够充分地利用本地的资源筷隆,包括人力资源和其他的技术能力靠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的加封,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长夸谎,促进本地人的水平的提高宏醋,那么同时在这个过程当中邢签壬,把公司的产品技术涵盖进去叼酥暑,我觉得这样才能走得远傲酷瞄。   凤凰汽车兴共:长安最近一套体系出来了螺弧,有没有可能往更高的一段发展弛无?   徐留平帅令:从长安来讲琼鞠,我们目前的战略看案猫九,是把生命动感智色双旋八个字做到极致每降矮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品损嗡菏,这是我们能够奉献消费者更多的东西歼羌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侍,但最终要落实到产品上恢皮,产品是一个载体让消费者感知它知道它舒丢充,未来挛塘膛,长安汽车会加快产品推进的速度盯翰椿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涎临报。   凤凰汽车稳戌:欧尚也在这里面吗层尸?   徐留平垛禾:欧尚不在碘堪班。   凤凰汽车疚糖:东风已经有PSA很多股份陆确,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盆?   徐留平烁:目前我没有听到有任何影响妊逛,在实际工作中我们也没有感觉到褥胖杰。   凤凰汽车篇喀频:理念发布会徐总是骑着马出来的怜铃撂,当时媒体圈特别关注蔡耐,都刷爆了朋友圈法偷,虽然我不在现臣然露摺,我不知道有没有特别的意义剔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动木嵌,当时的考虑是什么掸套?   徐留平堕讳叔:两个考虑星,一个是我把马和车作为比较氢,你要说一件事佰测,一大堆结构化的语言没有必要车尘,我觉得既然是长安汽车伯,我们叫做生命动感轮封苦、智色双旋厦率,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫收茫痢,如果不这样做也没法让人尖叫巫计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩上:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日返户靡,上海车展首日相藐粉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凤奴皖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴滋印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量窖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台热,12年增长了120倍犬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访土茧略,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略歌。   受访人淬殊赴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)倒。以下为问答实录摹坊:   凤凰汽车肮行倡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渭?   雷德?比格兰德磁庐挨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品协剧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卯熔,这款车在中国市场的反响非车担好顶傻习。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA篇蓝,同时拥有强大的引擎搽其次,提供强劲的动力与性能规勺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声校顽霸。所以轰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刨好。   凤凰汽车沃不岭: 在没有设立经销商的地区般擒,玛莎拉蒂如何抓住市橙恕?   雷德?比格兰德范鸡踏: 我们首先还是会增加销售网络袖罢携,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点档刻,计划在今年年底扩展到75个乱动彤。   我们还在天猫开设了旗舰店翰络,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纬颂袒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台妥才,大部分来自没有授权经销商的地区坊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多黄钙际,鉴赏力越来越高妊道斑。针对这些人群柏栖逆,我们还组织很多不同的客户体验活动沛孺剿,如海外试驾烘,以及互联网方面的创新碉县讲,如网络平台的直播境腔。此外隧嗡父,我们也有不同的金融政策关分,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疮泛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式莎氢啤。   凤凰汽车晚骂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》律赡,给汽车销售渠道带来一些变化票墨嘿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新啤膝?   雷德?比格兰德脐导: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说玖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具螺效派,而是要提供独特的生活方式体验凰诺厂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惹,不止在中国泌釜,在全球市场都是这样炒防。2016年凄迫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嵌部,这个主要还是产品优势带来的立腻痊。新的政策出台以后惫波,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溶叮,不过最终的销售成绩还是由产品决定雾狼摊。   关于新的法规订拘疲,我们现在也正在研究当中废艾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定枚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作施布嵌。此外吹忱环,我们在中国有非衬粕好的经销商关系籍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关厦导赡。我们开设的天猫旗舰店混鬼溅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式咐媒团:客户在天猫下定单伎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仍灰。所以膏氯垦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系劣免。   我们的很多客户最在意的并不是价格鼎貉肚,而是优质的服务与体验嚏师浅,这正是玛莎拉蒂的优势所在虹。   凤凰汽车棵棋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线兜泞椿,有没有什么新的产品推广叮跋禽?   雷德?比格兰德蛇瞪: 关于新产品链,现在还不是宣布的时候糠哥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升杜垃,等到新产品发布时我们再提供更多信息餐抚镀。   凤凰汽车停陆: 作为中国消费者熟悉的豪华车腥晾惩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巧糙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好离官稠。对于玛莎拉蒂来说麻,未来在中国市场的前景怎么看奠瑟?理由是什么骋琼?   雷德?比格兰德岗抢富: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况校,5年前箱,我们在全球的销量大概是6,500台抬绅暖,而2016年达到了42,100台铃宠粕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平澈魂,所以我们的增长一直是持续的峦。也因此恰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观全羚么。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梯然,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后膛焕茧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碘僵,这就是玛莎拉蒂的优势搓。所以烹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苇态苫。   另外识,玛莎拉蒂的车主非常年轻佳枪冬,尤其是在中国市沉韫А,车主的平均年龄只有30多岁人说,他们追求具有独特风格与气质的产品菇潜桥,来表达自己的个性与品味挨。   凤凰汽车共需: 现在汽车技术日新月异磐融,尤其是新能源侧糖贪、共享皑、智能驾驶方面斧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划摊撂目?   雷德?比格兰德堆侩揭: 在新技术方面隆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升家,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统税。我们并不追求生产最快的汽车善棺适,而是要提供包括技术佃、性能誊砷、动力漂赊、驾驶体验等方面在内的最佳组合偶是。   针对自动驾驶疆哦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助题舍,帮助驾驶员减轻疲劳撤森娶,降低操作难度缔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的唱季徊,包括独特的声浪嫁猜凰、澎湃的性能兔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统庆辟,这是玛莎拉蒂所追求的孟杜哪。   关于未来对新技术的规划诽辨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烙赂,比如减少温室气体排放谈莆,这一方面玛莎拉蒂也不例外氖繁狙。此外功,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驾话,如苹果CarPlay和Android Auto损宝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术砂。   凤凰汽车菊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蹈,怎么适应胖表爬?   雷德?比格兰德秆晤蚂: 针对年轻人群屋,我们采用的方式不是改变自己讨姐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应如烽。比如在中国凯,车主平均年龄非常年轻赫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主矾德眠,便是一位年轻的中国女性卧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腹丹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史禽按,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意勉变,包括法拉利生产的强劲发动机疏阿、独特的引擎咆哮声芦颓融、奢华优雅的外观与内饰阑韶佰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瓤摊胎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势墟坡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐回壁。   凤凰汽车鄙驾兜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坦垒疟,有没有针对用户画像做调整猩挽筛?刚才强调坚守自己的DNA和理念冗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试掏?   雷德?比格兰德庐驴: 在中国郡,我们不断渗透到三四线城市暗被,但是目的是一致的桔,就是要吸引更多年轻客户骨尉捌。但不管在中国乃至全球的哪个城市精介垂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机答、激动人心的声浪掏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逞博,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户晦跨创。   在设计经销商的时候酷谴捷,玛莎拉蒂也不是随意为之愧,而是按照需求进行规划咐界。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店句题,首发售罄的100辆SUV中呕陵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鬼跨。因此蹬掇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商祷侗相。同时耐北,购买一辆汽车也不像其他简单的商品遣倡蓟,客户需要一整套的优质服务塑皋炔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汕毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗喘写:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蹈岸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谱石。   提问巨蛔胃:您的新角色到底是什么样的啦颅腥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上霜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蜗?   Alfonso Albaisa变亨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁廖,跟所有的设计相关的工作寿科,都是由我负责睹脆搭。之前我100%的时间放在英菲尼迪趁辩,现在会分30%的时间来适,也会跟新的设计主管一起完成设计工作湘巧屋。现在大家看到的一些车型鬼凑,可能是一些原来的车型侗崎坷,我们现在的工作墟玲,也是快马加鞭叉,希望能不断的改进钒帝、提升现有的设计瀑齿。   提问脚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么儒?如何看待他推动品牌前进时的作用负暴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卧,我们会共同合作惦,不断进行我们设计的演化券昏创。其实我到7月份才会正式上任钞,我现在猜测或确定未来的设计理念处退,还有点为时过早善赖方。   我们知道倍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚祭蓬、非常大胆前卫的竭剐,我们的这种设计是一个不断演进的过程渺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剩。   卡里姆跟我有很多类似的地方幕。比如茹的洗,我们都是艺术家出身姐力秦,非常喜欢设计栓焕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞忍,并将其以各种形式发挥出来碧趟甜。   提问丸伟:我有两个产品方面的问题嚎。首先星矮,这个概念车非常漂亮安,它背后的设计灵感有哪些叭搐仍?   Alfonso Albaisa叫:秉承“冲突美学”设计精髓围椒谁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涕宠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡墟。基本上就像艺术一样寡眷,包括缝针聘脊适、包裹感剁氓,还有使用的木质报泉,都是非掣源ぃ好的手工工艺室呵悲。这是一种感性和理性的结合孙奉啥,还有一些肌肉感极强的车身线条耽褐。   提问皇笛藏:这款车未来的定位桥痰洞、消费人群是怎样的缕咳喀?   Alfonso Albaisa悉哩:一般都是比较年轻的家庭莲迹侯,想要非乘啵宽敞叼露、具有运动风格的车型淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胺花,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疥判,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鲁泥脑。   在发展新常态下些片冗,消费动力开始向下线市场转移筋淳嘎。同时兜偿柔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级躬。由此倘郊,县域市场成为新时代的“金砖市场”股漆氢。而对于汽车行业婆枢,消费升级利好之外呈稳砂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇岔。如何撬动县域这一重要市称恰?   胡绪雷表示胯落,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娩,帮助县域出租车进行升级改革翔考。县域交通的数据化竣颅、智能化发展落衫,有助于未来网约车的下沉渗透览。县城消费能力相对较低螺,在出租车领域引进大数据之后刊僧白,未来再进一步升级到网约车肉。   据胡绪雷透露滴迷,首汽将在县域布局三块业务窘同渭:长租车癌轨贰、网约车(出租车)献伍祭、分时租赁卿肖哨。分时租赁是纯新能源车退,未来分时租赁或是对公务用车的补充税,它是纯电动卜量廓,不用长时间租汰豹,可以通过APP来完成盾。目前品昏,在北京有1000多辆车铃,150多个点位衅揽锈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市膜,对公务车改革会有一些帮助汾魔。   胡绪雷认为菏祷,网约车行为是偏汽车前市场的角色守福贪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式怖。第二菱堵,在居民习惯了这种消费行为之后蒲孟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茬精,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赋输。   当日懒,首汽约车作为新生力量懒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颁喀咸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”午操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩送劣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剑马亭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膛熊啸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蔡相,渠道下沉要根据市场来判断凯缝,服务要根据需求一直不断地跟进下蟹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况说,比如说对经济的支撑舌,对政策的拉动镁迪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棠涪耽。近几年笆炭刷,一汽吉林产品在县域销量比较高撬哦,对县域市场的期待也非常高篓喂。从目前产品结构来看翘缕某,产品消费比重70%在县域笑饺父,30%在一桑极、二姑盘鲸、三线市场案概逃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型洪鬼极,外观疵日掇、配置敌森肌、价值都迎合了县域市场的需求味陋。   从流通环节上来看起内,县域市场做的非趁鼻澹好柒刹,没有什么瓶颈因素瓢。一汽吉林也努力在渠道建设隘、服务跟进等方面做成长和改善篮沮侗。同时宋长欣也提出了一个想法瑰,“县域对自主品牌在公务车篓里苟、公务员购车方面是否有政策倾斜赁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吐侠雹,这是我们车企的想法想。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时限仁恭,要根据市场来判断迁。目前笨汗让,县域之间的差距非常大疮,包括现在推行的3G服务扯缔,在那些无法设定固定站点的地方步,推出了3G巡航服务摹酣。服务是永无止境的工作癸澎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淡亥妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧庞祭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日素新购,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酿巾芜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示擅苍,新能源汽车推广比较看好北寂恍、上缉祁、广限行新劣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赏。尽管都看好电动汽车的发展趋势傻,但做好市场并不是一件易事畴壬。   目前比较看好两个市程逑娣印,一个是北鞭、上誊、广限行痢镣惰、限购市趁蚀臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙忱说住,这个市场的发展速度很快贰饺段。例如河南挖匡勘、山东凄、西北区域弛伞艇,大量没有牌照的低速电动车撤酥,在政策方面仍处于灰色地带构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年付琉,在国家和地方补贴的支持下呐铆匡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卡,在农村市场多休伦、县乡市场得到了非澄焓嫣矗好的认可泞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凑恐嫁,县城市场的消费者的房屋空间大旗,有充足的空间停发车辆圭,拥有较好的充电便利性纫。其次行驶距离不长懈矢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求推拱缔。另外缓童萌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难魂,因为小车型成本低沙弦呻。   赵智刚表示陋寡愧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展囤盒革。河南地区话,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排唾熊,在替代当的出租车邦、公务车方面取得了不错的效果禄地。同时秦颊,也在积极跟海南政府合作耍,投放了一部分公共用车钢广。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进甘善,比如是文昌鹿、万宁背嗣、琼海等县级市喀驾桔,未来将在海南全面推进滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐眷袱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲阿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点美栓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舞僻抡。会上廓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赫胜久:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂松判轨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祈巧临,是参与全球竞争杉剂筏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碘。”   在当日的论坛上莽申,郑刚发表主题演讲冒冲成。在他看来里,打造世界级新能源汽车的品牌间朝,最核心的是独特性潘、差异性坑,是比较节能优势弦辟,浮出水面的是视觉新日氨、是LOGO铺摧停、是VI熄沮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粟撇贪,其中成本优势是最重要的组成部分兔衰。   早在110年前墟仟怯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择联:蒸汽驱动车宝踞、电驱动车和燃油驱动车捣。然而考藕换,在后来发展中败玲,电动车败给了汽油车讳。这是什么原因造成的睬伟骨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及裳特。亨利·福特发明了流水线生产曙唯推,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颂眷暴,成本大幅度地下降滦橙夕,售价拉低到850美金啊獭辆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车滤虽竟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间淖滤县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妥鸡。100多年的历史多次证明了这一点湃。” 郑刚说挎。   在反思自身发展时啡骗,郑刚透露犀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量犁秆来,规模在迅速的增长南,但很遗憾并没有带来显著的陶囊、大幅度的成本的降低媚孩。   为此颗,郑刚提出爽,在推广和普及新能源汽车的同时踞尸弘,光靠技术进步还远远不够猎蚕,更加要注重焕、培育成本领先的优势男。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓖库,是参与全球竞争怯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纫炕。   他建议辉操来,对新能源汽车未来的产业政策衔题、行业标准钾提、行业监管等勺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术慑筛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卢脊算,这样才能培育出行业的龙头企业惶叙。   如何通过提高规模毙慈、优化设计敝叫、优化政策和制度创新归脱?郑刚说秸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本厘故、交易成本和政策成本笑女桃,来打造企业的综合成本能力和优势耽甸乐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秒挪。这还需要企业和政府共同携手拟句蛋,不忘初心酣谜歪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标甲衫百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:韩大为" "  魏建军多次提到穗蕉,我们的确有很多故事豪,但是他们没有写得很好吠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖煤皑?魏建军直言不讳地说厦秦拿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抬勉。   囤地赚翻瓷、离开保定催痰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来班跑,且莫名其妙累杉纹,或者无中生有的传言所困扰癸团,最好的纾解方法是什么琅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坦胆绵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钨固砰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后羡屠雾,魏建军筛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监兽饯检,与部分汽车媒体交流虎暇。以一身轻便的牛仔装""示人""葱袒认,魏建军笑着说饯评试,是在同事的建议下才穿出来的仕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言描墒,魏建军坦言督涩鞠,的确压力很大廖肥蟹,也很难受郴荣,“有时甚至想哭”罕疵划。他说迷钉摄,我本人就是保定人级敦,能不希望自己的家乡更好么瞄景堕?当然刻陕,我们只有把自己的产品做得更好南岗拍。    诚如魏建军所言事屎,近期邦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氢肖倒,来自媒体的反馈好评如潮啊洪。有作者甚至设问拳播:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苫怀,否则也怕媒体老师太忙”催颂猴,长城汽车一位公关人士插话道碑丢扩。    10日下午的WEY首度试乘试驾樊扇舒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意士啃捍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格膊翰,有同行在现场就说模:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谦妹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桑遂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型慷。    动力配置上雹等,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寐稻遍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孺健,最大功率达172千瓦徒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烩阜偏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点行怖迸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上屋墓慨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菠,VV7s几乎没有发飘的感觉筏,而车内噪音也得到较好的抑制场。“我们在整车NVH方面做了很大努力倪茫,也取得了一定的平衡”期澳剃,魏建军说蹋唯。   VV7S    在交流中绩灯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孺,大谈晦、特谈所谓“轻奢”劫怕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时昂问,咬住“聚焦”二字不松口俯珊。而是多次征询媒体试车时的感受摊轮磁,并逐一分析杉汀际、解答媒体所发现的问题疵。整个交流过程规握蹬,他都态度诚恳嫉底,即使是谈到一些尖锐的问题钡含奥,也并不辩解吐案抵。他甚至非常谦逊地自问自答菲喂,人为什么会失败家?尤其是一些有着巨大成功的人写雹。因为以往的成功船,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敬溶汤,就很容易让自己失败迁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上簿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车踢徐拭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然发衰。他认为趟泼楔,好的产品本身就是故事规,而WEY就是要做最好的产品惋渴惊。此次途辞,魏建军多次提到胎词拌,我们的确有很多故事要讲聪插,但是他们没有写得很好滩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狙矩,所以熟,我在让他们重写春酶。魏建军笑着说额,把一桌人也给逗乐了邻哆。    在媒体谈到其他竞品时侨熬坪,魏建军都给与很高的评价淮糯闻。不过最终还是认为自家的产品旅嵌:底盘更扎实惭变,操控性更好酬梆,“因为我自己就好‘玩儿车’”脓铃畏,所以对他们(研发人员)的要求也更高垄。   VV7S    据悉钦粳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拾,预计售价在15万-20万元区间聊烁锚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点漓哼,他思考了一下才说厢扇思,它的配置太丰富了练,在相同的价位空间缺痞算,“肯定没有比它更多短退革、更好的”贩瞎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汗?魏建军更是直言不讳地说惊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靠戌挖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中焚,一位来自上海的资深试驾教官说供捕胜,之前很少接触自主品牌汽车莱驾,这次也是第一次来到保定都室,第一次来到长城攫舱叫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料膜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒公,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挎内仑。期间虽,有一位同行说昂父接,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凹绩卯?或许这才是魏建军的真正用意吧步们纤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆界:李芳" "   陆逸表示读,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绿,因为正处于发展的爬坡期该旱沛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辫杠苟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘲孟,而且要深度国产化眷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糠琳,雷新透露篙拈,上海车展期间哀长免,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虱衅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褂绞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酮迟炊,陆逸明确表示颇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氦么丸,因为正处于发展的爬坡期僧。关于国产化的工作吐苛漏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匪胯,未来将坚持不懈的进行国产化工作剁,而且要深度国产化瞧。    日前卑脸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浑抽枫。活动后淬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访分,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应隋媚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惭土苏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆融溺蜡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炯敌禄,超过23万辆附施邪。今年第一季度燎,英菲尼迪在华销量破万辆趴俱,同比增长4%报抠式,而其全球累计销量达到67367辆仓,同比增幅为18%担牌痊。无论是在英菲尼迪全球体系中孰谐怂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抒谎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色该。在不少业内人士看来剐,从去年4月以来般峦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞考遍。    对此虱排,陆逸强调缎丰女,目前英菲尼迪的销量很正常饲姆盯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军彪垃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年反屎蓉,还处在爬坡期呵夏。他还说淮巫,所有的汽车品牌进入中国后弥虏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泊、运作能力提升及投资力度加强杉文,会迎来一到两个爆发期女崔人。    事实上结鹤票,从2014年开始趣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卧另荣,就迎来一个销量增长的“爆发期”群:2014年还,英菲尼迪在华销量超过3万辆杜境很,同比大幅增长75.6%弊辖钨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汝耗,同比增长33.8%钙扫阜。    不过充嵌韶,步入2016年舍裙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期波廊才。当年4月初川寂谎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狄森,刚好满一年怒疯袱。在过去的一年里隧渐蹿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刷诫。陆逸坦言杜手烽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段穗讨嗡,以便更好地认清我们是谁挨怒,我们的未来在哪里猩返攘,我们应该做什么般倘。”    在陆逸看来舌功盒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌忙巷,今年是进入中国的第十年磐陈匡。所以作为一个年轻的品牌迹,这本身就是一件很有挑战的事情烧。他还表示贫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累玻钎,是更聚焦的一种进化究巨筐。因为市场环境在变化呵漂峦,消费者的需求在变化捆坎些,我们也要根据变化不断的调整衔香块、创新翅、挑战自我毙。”他说妹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蓄惫,就提出了‘挑战者’品牌战略该会围。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阿森,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腿饺耙,品牌口号必须得落地虚。”陆逸表示捷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发驮十黔,聚焦目标客户群警纱,让产品与目标消费人群建立联接篡、产生共鸣权绘。    陆逸对中国经济网记者表示幢输,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说具佬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伍,而且要深度国产化琴。”他说缔憨,中国是全球最大的汽车市澄嗑闩,同时也是很特殊的汽车市澄├妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国糜菠卡,就要真正的了解客户顿,扎根于客户香猫兰、扎根于市吵趁妗,这就必须深度国产化骨。据雷新透露翁鞭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%臂夕桅。    但是镐蜕沸,从2014年底国产以来俏十,英菲尼迪只推出了两款国产车型队嫩:Q50L和QX50临。对此庭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瓶。陆逸表示朔,“关于产品线布局的问题陈,英菲尼迪有一个长线的规划罐。”    陆逸介绍说脐皇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年才苇居,规划内容包含平台规划损虹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等岭拐。他还说保冉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备维,我们的目标是通过完整的产品规划沤陷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品呻册额。”    谈及国产化在今年的推进程度粉锚讲,陆逸表示驹价,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中损,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布歼腿。”雷新进一步透露铣,上海车展期间南赌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时湘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁偏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奢惭筒,通过销售Urus蚂卢蓟,兰博基尼总体销售量会翻一番泌,突破7000辆大关瞥睛。    在更遥远的将来潘,很难说会不会有纯粹的电动车赴。这是因为蓄电池非常重读戒草,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈〔肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌祈。自大众集团和奥迪公司接手后亥,兰博基尼得到积极睦、稳健的发展蓉提挨。日前免,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂落,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员楔龋,商务部主管Federico Foschini售摔宿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掠粟厘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涕媚:并入奥迪公司之后摹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持荚相?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骚保?    答禽陵蝗:2016年氓欠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关风乒。奥迪公司和大众集团接管之后扛默,对兰博基尼进行了很多投资新鼓相,让公司发生了非常大的变化蒜。此外旧姜茎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抽儡,如果没有这些投资让遍,就完全没办法实现这个计划偶萝。所以池,兰博基尼公司从中受益良多既藐酿。可以说撬骡,如果没有被接管幸澄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啃酣。    问锤:在您的介绍中缕芍馁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高叉奈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的库?Urus投产以后幻申该,重点会不会向中国市场倾斜缸培竿?    答手丝:目前涸,兰博基尼公司只有两个车型系列钮:一个是搭载12缸发动机的Aventador斧堑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蜂。因为各种原因晾哦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降墒皑撤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势厦。2016年解亩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车队。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%艇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%艾歼艾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放圈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拷。2016年观,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袜菊仁。新产品会在2018年投放未离,到2019年墨,通过销售Urus舒帝,兰博基尼总体销售量会翻一番乐峨,突破7000辆大关洛尘躬。在中国市场上使多青,SUV是非常重要的产品窟炬回。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钎。    我想强调的是仑糙,在中国超跑车市澄佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端厩陈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币话,Huracán大概在300万到350万人民币限射,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平壤剧鞭。    问悔热:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的喘?    答钳:目前坡桃,兰博基尼在中国有15个经销商烫抛风。到2020年拴,我们希望经销商数量能增加到20到25个饯缚。当然改,通过Urus的投放哨隋,在华销售量会增加疥非,服务涵盖的区域也要明显的扩大隙。    问剿:如您所说两,兰博基尼在中国有15个营销网点唱栓,去年销售了151辆(车)护鲁。我们简单的推算一下亨茎颁,平均一个营销网点一年卖10辆车痪间。那么艰缄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裳?在新的超豪华SUV到来之前既嘿跑,是否有改善他们运营能力的要求呢淖缸?    答附溶推:是的酪诡,会明显提高经销商的运营能力忿随够,新Urus也会变成一个破局者茸叭。虽然现状如您推算涂搜,但是在Urus投放之后虹固,大概2019年或2020年胺间帘,经销商的数量会增长程,同时每年的销售量可能会提高到30辆尺,整个业务会明显的扩大阿痴,售后服务也会明显提高侍缅寿。而且由于SUV使用的频率比较高细叙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辽侧忱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宿慌。    问乔:兰博基尼车型比较少挥居,所以每一款新推出的产品都极度重要绘五甲。现在的汽车行业发生了一些改变剿酷派,比如智能化恋、电动化唱窘。那么捕暴但,兰博基尼在研发产品时畴,会不会受到这种趋势的影响顷?    答莆绞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征承逞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆牢土,更多的是代表了一种感情渺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惫,采用V12的自然吸气发动机本柔筏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验协脆闭。    这是兰博基尼最核心的销售主张锑咕绷。未来徐钠椿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协帕沮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度图,甚至会超过前款车型渐。而出台Urus产品时则会有一些变化惭,它将采用涡轮增压V8发动机沁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机群前霜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浓。但是晶能,不管从产品定位纠,还是感情诉求方面来说朔察,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浦河。在更遥远的将来炔话荣,很难说会不会有纯粹的电动车荆。这是因为蓄电池非常重容,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烙杰,可能未来技术上会实现新的进步辜,那时我们也得重新考虑这个问题捐恕。    前些天檄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型履物扭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膊贬粱,其V10的发动机再一次提高了功率牌聘澈。当然溺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA遍渺。通过技术创新以及功率的提升帽焊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车岗使泞。在预销售的阶段甲帘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来霓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伞郴俗,能够击中客户的心理需求酪沸舍。    被访人寡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缚。1998年到2007年蚊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年梨列哀,负责兰博基尼产品工作;2015年乾硼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扮,负责销售及市场营销歼非酱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸世:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示判,中国是世界产氢大国蔷,制氢设备栖坞、储输设备缴七、制造技术等条件不错配焙瀑,具备发展氢能的基础烯驰。从环逼懊荩和能效等方面考虑熬倪,中国应进一步推动氢能源产业的发展曝。    周奕丰谈到梨酮,中国目前主要依赖化石能源嫉及,对环境污染严重单。氢能源因来源广泛铆、燃烧热值高汰抢媒、清洁无污染和适用范围广等优点矾涤朔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源咎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分匆,目前看晦烈授,中国氢能利用的研究相对碎片化擞宝,与国际先进技术相比还有差距魏穿隘,没有形成产业化腾确穿、规模化发展疙梦嫩。中国应迎头赶上熟炼,卡位世界前沿惧酣芯。    他还提到输拷罢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一京淖铂,提出实现大规模啡、低成本氢气的制取荣腿、存储搏驼萎、运输潮握、应用一体化的战略目标碑肋棚。这非常重要浇,未来需要各方协力廖,加大投入教聪,推动相关产业进一步发展就驹夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痛范咆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法避岔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济新,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措美型。    他谈到奖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胺箱,各方需要引导资金更好地支持实体经济井欢抗,促进金融资本流向实业廊,真正促进经济稳步发展轮仕,夯实经济发展基础凤伍夏。这既是稳增长汝、调结构的需要可,也是抑泡沫事、防风险的举措勾陋道,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力翘癌。    周奕丰最后介绍沦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矗椒彪,也在不断创新突破儒,寻求产业升级识秋黄。公司主动发挥自身产业链瞬、区域及成本优势舰里攫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氦墟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区漂、旅游景区蓬、汽车营宿地瑟锌嗅、农家乐嫉坑扣、家庭菜园等不断扩展外寸兑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膏扫,以多种方式在国内推广土壤修复导,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场矮歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖驮涛:李芳" "   国外媒体报道堵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磁恃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蜂坡。 李彦宏    李彦宏表示妊堕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姑。尽管有一些技术问题需要克服临,但它仍然有望达到目标侮安。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吨,前微软AI专家陆奇任首席运营官苗,负责大量投资的自驾车业务部门冕哗拖。 百度自驾车    李彦宏表示辑,我们很可能与传统汽车制造商合作疯角,而不是孤军奋战芯揪儡,目前还没有制定出这项技术的商业计划狼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆枢蓬哎。我们将竭尽全力实现这一目标熄,收入和利润是其次的考虑绥参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏烹渤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹄系去,其所带来的经济红利在近几年日益凸显魂诉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样龚,共享经济还将怎样改变生活假?   三年前涕晴物,基于对共享经济的热忱封乌,清华学霸张丙军创立PP租车细该,开启了汽车共享事业;三年后强剂狭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户帽插,成为汽车共享领域的领头羊红刑从。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀歉炽,3月7日蠕霸,张丙军开启了共享有车生活的新征程戒。   3月7日彭酶,在几百万用户的共同关注下帮曹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台甸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惫,也是张丙军重新定义有车生活杜倾薯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舍文瞬。   从PP1.0到PP2.0时代博犁好,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钎袒、一个符号或一个名称那么简单阔,它是企业创造持续价值的支撑串品匆。若没有十足的理由控彪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脚。将PP租车更名为START剩勉,是源于怎样的考虑沫郎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拍蔬看。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体常差布,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痴。   “三年前嗜巴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冒廖茫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谱迷聊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型犯。由于便宜便利剔劲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伤。”这个阶段橡荣幸,他称之为PP1.0时代荆碳徽。   经过三年的发展恃先说,PP租车推崇拥有而不占有鸿沉氖、盘活社会闲置资源的共享方式茅,逐渐建立起以车为媒介磐己蒙,重新定义有车生活的2.0时代抖。“START不是买车尘粳,不是租车椽,是共享有车堵哎疥。这是年轻的人群蹿、爱车的人群画倡,最向往监蛇、最有潮流的有车生活方式讹仓两。”张丙军说矮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验笨礁夺。同时幕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户清梦誊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区申科,让每一个用户体验到最真实某鸿、丰富翱、有趣的共享有车生活顾。”   START代表着新品类缸喊剁、更丰富的选择薄换、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绅翻伟,相较于神州租车舞、滴滴租车等传统租车公司思,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢适?   张丙军认为火,START的核心竞争力主要体现在三个方面啥。   其一避蓉,PP从1.0进入2.0时代惶户耪,新品牌START更具有张力菠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神藤按玻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求长徊煌,START重新定义了有车生活混,开启了全新的“共享有车品类汀蔽藏。”   其二继避躬,为实现共享有车的多样化选择级薄,除常见的家用轿车外导办,START将主推个性化的用车体验胶队梨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型芳贾,如保时捷911拦、特斯拉担浇垒、大黄蜂擂某乃、牧马人等等讽涝亥。此外逃蛊陕,用户无需承担高额买车款和养车成本铺你臣,性价比更高酞汤。   其三度范另,“共享生活的基础在于信任体系的的建立燃,以及更完善的用户信用等级珊。这也是平台长期价值实现的核心同讳。” 张丙军介绍绵,START共享有车生活平台为使车主放心共享纽,平台推出了一亿元车主保障金单灰弄,严格的交易信用体系级,确保车主爱车无风险;对于车友烽,START还与多家大型保险公司合作巨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务箍胜,为用户提供更具信任的服务裳补。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流安确恐,我们的目标是崎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瞎绿堪。”按照张丙军的预测渐,中国自驾用车需求量巨大弓,而现实矛盾是氨借,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拆士,不允许每人买一辆车满足自驾需求舵念。相对于传统租赁公司5-8万的库存量队锚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用取。   此外镭鲤,他认为舷瓣朴,随着消费持续升级哥型,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中莽遁享。“感受丰富车型带来的不同生活体验涟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向峡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质客岛杭、丰富童伴、有趣的生活方式谰沧共,让有车生活更加精彩残。”   张丙军表示歪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兜美,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蓄。START颁讽从,梦想才刚刚开始圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑嘿:李芳 版权作品容碌眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉,严禁转载触穿,违者将被追究法律责任骄动囱。 获取授权" "   今年全国两会上吗胶乖宪,董明珠在接受记者访问时说缄冯:“只要你敢想咖,比如以前谁会想到人能上天染厩,如果我们不去创造欺虑鸥,人能上天吗蔼俏?你不敢想蜗柏娶,你不敢去试验穿脚慌,你永远不可能做好挝屯。”    过去的2016诞沛,伴随董明珠的侨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈位:格力全员加薪1000元肮怀胯、格力的员工房搞、以及格力的手机……对于这一切粱居,董明珠并不过多在意烧,她说桶笨,自己最关心的还是“掌握核心科技”旱。在今年全国两会槐荤狗,作为人大代表匿甫祈,她再次提出了自己的董氏宣言脖诫蜜:确实这两年的发展砰,总书记提出的供给侧改革科,我们就应该做供给侧改革的排头兵感,因为做的是实业趁,能够掌握核心技术懦煎窘,制度也要跟上芜逃,真正给那些创新型的企业步缮、有创新梦想的人一个环境成。    对于国家霞率伯、社会川层、普通百姓的诉求画,董明珠是这样回应的莲猛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献位且叼,他真的不是仅仅是索然咐赘小,收获施蜜蝎,比如说我们过去讲僻,这个企业了不起揩,再就业莽,反过来你要感恩这些员工写汞,没有人来给你打工浚挞,你凭什么去发展搂娘集?所以我觉得要有一个感恩的心情镰。”    把感恩的心落到实处省寺伤,就成了格力员工的2室1厅苍眉,于是揪,别人家的老板就这么出现了段。 记者修焦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧强趣蹦?    董明珠殊:对藤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乡攘。    记者喊粮:以后所有的员工都会2室1厅笛叙齿?    董明珠吭年枪:对对对酸敖唯。    去年末跑赌蛙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤月恪,但因股东大会投反对票而失败尺。随后虱,她以个人名义增持珠海银隆股份弘芍顷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辟,然而拿,到了今年免沦刑,新能源汽车面临两大不确定因素炊漂赐:电池惮滩铅、补贴“退坡”亮。在董明珠这里通,似乎这些俨然不在话下箔僻,董明珠说腻陇瞎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴纭,“不是因为退坡我不做瞄太,也不是因为给我钱多哺按钵,我去做塘蓝烤,我认为是一个责任奠,是对社会遍、对人类疙窟晾,你都要去选择的一件事狠囱砂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖北谢丹,董明珠很不以为然吻愤草,她认为蓬竭轰,这些都是炒作吻定,并没有人真正说到自己手机产品的质量物,只要没有说到质量轨娇嘛,那就不是否定荣持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  近期澄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虑廓。美国此次取消“双反”双骸,对中国轮胎产业无疑是一大利好皖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转爽饯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惋冗。   全国人大代表洼氏闺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议笔嘎胯,在轮胎中使用RFID电子标签技术墩辞,给每一条国产轮胎装上“身份证”挽饭漂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凳,有利于消费者对产品品质加以甄别戏拳盒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鸽杆剔,从而规范轮胎行业发展诞,促进行业的产能优化和转型升级葛灿摩。”袁仲雪说鹤磋。   据了解匠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叫,全球多家组织及单位参与怒哄。轮胎用RFID电子标签的应用史咯徒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碎,将等级数据写入轮胎标签内部炉彩胚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饲潞,伴随轮胎终身使用抵楞。同时巫粱投,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斯届淀,使轮胎更智能桐侥贿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烷拭,能实时监测轮胎的温度抚聚、压力等数据敛艇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况楷瓶,从而有效减少安全事故奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒楔:李芳" "全国人大代表虎守、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通艰剿钵、环境协和发展的产业教汹斑,由于行业标准尚未建立琴吹,使得整个产业发展处于十字路口离妒。全国人大代表韧顾谴、时风集团董事长刘义发建议祈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 络陷拘,全力推进供给侧结构性改革矫铰。    在刘义发看来棱,四轮低速电动车是市场主导碎搐台、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吕参。目前欧发炼,工业和信息化部袒岔粹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垃。该标准的制定文,对规范四轮低速电动车行业发展违,使三凸茎赡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蔡攘南,直接实现电动化福吴、节能景、环保安全出行具有特别重要的意义吴富炒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蛊释,又适应市场需求糕嘎精,刘义发给出四点建议谷寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一袍安、标准制定应充分听取行业的意见哺群,响应群众的呼声腾朔。制定标准应尊重市场规律喜午,规范香柔羞、引导产业发展情,而不是简单的限制仕函妨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泛普宿。    二僻啤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点祥清。四轮低速电动车安全般锹法、环保胚、经济拿翰陀、舒适茶场管,是摩托车皋、电动自行车柯弧、自行车等升级产品硼,特点与与高速电动乘用车不同史懈湍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标达咀擞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定容扔嗣。    三享克辞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导露敞歌、政府引导的办法瘸响。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坊翔,如采用锂电池政府给予一定补贴瓮城。    四趣尝、在制定产品标准的同时似暮,制定企业准入管理和注册登记偷、道路交通管理的配套法规席公。产品标准只是为行业规范管理提供依据湿贝屏,而实现规范管理是一个系统工程辉套屠。政府应加快制定企业准入蒜、车辆注册登记勃角手、道路运行管理的配套法规几募牵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赡土怀,方便企业让利于民拾屡韧,减轻企业和用户的负担喊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求韧楼发、加快供给侧结构性改革的产品省,又是一个节能环保的产业戎蓟棉,引导得当可以大有作为江敖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鲜岛烦。”刘义发建议冀薄钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖臀悼:李芳" "   近几个月来幢拧嗡,共享单车火遍了北京城坚乳。6日蓬檬,全国人大代表穆捐捅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示枫监,今年上半年非吩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”僳。    徐和谊说通,伴随着公车改革哦崩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哦嗜味。“很多公务员手机上有软件馅勾,一刷就能用车差舱。”他说涟魏,今年协庐尾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众己。上半年窍韭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车厦暑钨。    据徐和谊介绍炊,未来投入的汽车数量将根据市场而定舌拢,租用的价格将有竞争力喜评。产品的外观将非常“吸引眼球”肋钎柏,为两座式纯电动共享汽车抛算,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刚赐,适合分时租赁和共享市场需求少,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别长荆庐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件须赫毁,在手机上可以查询哪里有车彪付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盖,目前大家用车起点和终点不同窜恃忙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源墩红。”徐和谊说迸,目前贤喘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瘸,包括立交桥下但痹本、公共停车场莫为、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蚀承。目前边远的地方停车资源丰富啼挫变,但是用车的消费者较少享弦。“希望异地还车的便捷能够实现记痢悍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点萄讣赂,否则还会存在最后一公里的问题响脸。”    徐和谊坦言链诫镀,停车位还存在管理的问题申袭,汽车是价值比较高的消费品帽缮舅,一旦出现剐蹭忿埔拇,租车人还车时也容易“说不清”氛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沫醋炕、“钟摆效应”等问题仁巷府。“有些消费是单向的骨经,如何让车回流也是个问题”颧。他说郝铆讣,目前库烹从,北汽正在进行市场研究估,探索解决方法茬拍。    徐和谊还透露孺滑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秤唇薄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案却忍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆腹碘级。目前距2022年还有六年时间熟钢,从可行性上讲辜盲藉,应该是能够实现的斥。届时希望借冬奥会的机会李,展示中国制造的水平鳖弟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐凡匣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乓瞧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缴耙借,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击膝粕篮,目前已追回骗补资金或饭ぬ⌒叮款23亿元态,并对有问题车辆不再补贴受,对闲置车辆也暂缓清算电。    肖捷称坡,在财政部门督促下加,目前相关企业正在采取措施坡祥,认真整改发现问题狭吉抠。    有记者问毖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展临漆藤,肖捷表示吝供,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桨危凉,主要是降低了补贴标准豢创剩,同时也设置了补贴上限信,还提高了准入门槛椽暗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涤,同时也可以有效防止出现市场扭曲呕。”他说开瘫帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽魄:李芳" "全国人大代表练册北、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气染、废液匈、废渣等污染慑,一旦有机电解液和钴将、铜庐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镁歧,就会带来生态环境安全隐患剐,甚至会危及人类健康郸。”全国人大代表沦膘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示庞步稗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冠。这位带领团队经过几年技术攻关唐芍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人隧桥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上攀珊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个腿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乡僚丹。在提交建议之前乓颗局,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敞。    自20世纪90年代以来厩屉落,随着锂电池广泛应用秒袱免,我国成为世界上最大的锂电池生产幂、消费和出口国腊,近年来我国出台了购置补贴监鼎鼻、税费减免克、研发支持渡、消费优惠卵局抵、基础设施等一系列重大政策措施损,新能源汽车市场日益蓬勃发展戳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆榷攀轿、保有量超过100万辆庞诉焙,占全球市场保有量的50%禄豪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侨。    随着新能源汽车快速发展烽耽,作为新能源汽车的“心脏”疆棱,动力锂电池产业也在迅猛增长啦。按照相应的报废标准电田亲,动力锂电池回收利用市场已经形成赌厢。有研究数据表明喇泞矢,预计到2018年翔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侮,累计废旧动力锂电池超过12GWH庙谦、报废量超过17万吨饰熔凌,从中回收钴乏诉、镍藉、锰雷轨、锂长、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元衅,到2020年将超过100亿元谴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赫沤缕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫箩纽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辑翟税。”张天任认为旁凸佛,如果动力锂电池做不好回收利用暖忙佃,就违背了绿色发展的初衷容戊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蕊,但现实是策,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实峡堵。“废旧动力锂电池包括不同的类型限叔握、设计工艺和串并联成组形式啡,以及多样化服役时间为、应用车型和使用工况冻糜嗽,这导致电池拆解不便苔布筷。另外看勉嗡,国内尚未建立成熟的回收体系抖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擞稍,回收工艺成本高线信沦。”张天任表示董局霓,“出台的政策并不具有强制性缉娄,且缺乏明确的奖惩机制稼任,加上动力锂电池回收再利用经济性不高兰咎,目前动力锂电池相关主体无利可图类,对政策执行积极性不高妈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伶弘,张天任说湃剩捅:“一是退役电池较为复杂想裁,不易拆解;二是退役电池一致性差考抄,品质不高;三是回收拆解成本较高蜂胜沮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管处,执行不到位腑群。”    有问题就需要有解决办法海功哗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方萍衡:其一骡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二该,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洗口绢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四祈兄,鼓励商业模式创新试点和推广应用汞冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱界:李芳" "全国政协委员表桓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题星。”全国政协委员巾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呻同洗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题如,当纯电动汽车完全不再享有补贴时摩,其市场前景令人堪忧逼娜匣。“在电池方面侩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡稗合,2020年后齐,当大家都不再享受补贴时浮虎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上龚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品犊脾。”另一方面集,柳崇禧表示祷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敢土,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屉峭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冕淘骋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拈毛许。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上微喝,但电池的寿命大约在20万公里纠颅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惧顶联,这意味着热,电池报废了车就要跟着报废崇,这样算来耐甩陋,纯电动汽车的使用成本是很高的羌报超。”柳崇禧说室稗。    对此枪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案葡陈佬,即建立专门的电池运营机构呵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务睦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拌炉号,是对车辆的物尽其用脱拎。对电池而言藐,虽然不能再服务汽车栋昏,但还可以被用作储能电池发辅秀,同样达到了最大利用率禽权饱。”柳崇禧认为宝队胆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法九涂。“但国家需要予以支持谴磺节,尤其是在车辆检验方面秒辜首,按照现行的规定看撅草,更换电池即被视为改装誊。”他说度届罚。    柳崇禧的另一个观点是坷呈疙,氢燃料电池的大发展即将来临厘饺。“一方面够缉端,原来的运输成本相对较高簧枯,而如今这一问题已得到很好的解决七,现在的运输成本只有原来30%;另一方面形粟贝,美国的相关先进企业在国内开始建厂奸了,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蓉岛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卡。”柳崇禧表示汕鸡逗,氢燃料将作为增程器为电池供电趟,以达到更长的续驶里程奶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用航豆居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歧,造成了双方的利益不在一条平行线上谓。为了解决这一问题刮蔷晨,李金勇指出拿杀狄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纠,重新设置股权架构寒茬,经理人和骨干员工合伙人化番呢。”    “遵从起码的商业规则禽软,我们就是经销商淘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛊、一个桥梁勾,我们没有义务去亏损突。”李金勇说酗季嘎。    日前扁惰矗,著名汽车营销人圈恼穆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出灿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烽怕洗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”袒平哇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象送眠倦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”祟弓,李金勇直言币蹈,“在过去的十几年较,我们的市场非辰恫玻好嫡塘底,老太太都能卖车嚏未氰,会加价就行了翁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高掣肺,职业经理人的压力很大大师肥伍,每天都要搞KPI考核苹呵速、培训距、提升蔬。”    李金勇以实例说明薄阿弥:“过去在资源时代蔷赫阀,一年这一个店挣1000万紊巷,给职业经理人开30万既五,没问题罕磋啤,这车好卖瓣。现如今慧,市场不好了妇锣眷,现在一年挣100万曙,职业经理人还是30万握儒,但是特别累勤讳,现在一年的工作量比前五年肚齐怒、前十年两三倍都不止睹脯。”    在李金勇看来龄盟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坡壬褐,造成了双方的利益不在一条平行线上嫁完。为了解决这一问题钙播,李金勇指出适,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景昂类伦,重新设置股权架构火钩,经理人和骨干员工合伙人化蜡堤揉。”    李金勇进一步具体阐述道疾杠波,“过去资源时代堡,投资人只要拿到了店聘哪形、拿到了品牌忌插,就可以赚钱新醋。现在旗册,资源时代已经过去了驹毯嚷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起固套,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人饺涂铂,从而真正让员工自动渤、自发地把工作当事业蜂,而不是靠培训假衫,靠感恩馆了魔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戌缎叉,不少汽车厂家制定了销售目标襄怂、生产目标串,职业经理人必须要完成势,如果不完成就走人狠敞鲸。李金勇认为莫,“在这种状态下舒陌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鞋系、十年的规划惧恐透,只能先制定一年的规划泞冕,把今年完成再说竭咕,由于今年完成了处扮泪,明年才有你的事钵鹿。所以这两年厂家的高管变动频繁十具东,十年以前很少有这种变动撩,而现在这种变动成了家常便饭椒拴酗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量订损,没想经销商的盈利能力但。”李金勇表示蒙速,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量畔林,想办法做经销商工作蹲铜,把销量任务压给经销商箍。而经销商越来越不听话蚕加、越来越不相信的时候苍,厂家就再出台相关政策顽释结。    李金勇指出槽某,经销商要有勇气打破潜规则犯潍,遵守正常的商业规则比猩囊:库存大不提车凸剩粪、无差价不提车度痴狸、拒绝搭售承始额。“遵从起码的商业规则撩,我们就是经销商豪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茹、一个桥梁垄姓斧,我们没有义务去亏损腿。”李金勇说狡冗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捶孺,李金勇建议锻娟卉:同城市的店应该互相加盟或互相买断拘,或者干脆出售给另外一家经销商路材,不管用什么形式句踢,形成同城市的一家店让沫。“我们用销量粱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来遂,这样减少恶性竞争旗茂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法犊诡孟。”李金勇说晤功。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象车屋建,李金勇表示辱孪,“我们不可能卖出路边店的价格肝懒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争突列径。100%原厂配件保障蹭,专业的维修技术梗泊苹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仍览。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”发瞥效。    此外骄,李金勇还表示口穆搁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车覆需。据了解铆骂,2016年粒吭娜,新能源汽车的销量超50万辆圈唤陷,到2020年该,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年韭础,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆幸衡颗。在李金勇看来查签,在这个快速增长过程中怂检,“传统经销商中么壬,谁关注了新能源汽车并率先布局林骄,谁才能在这个市场当中分一杯羹加虐食。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护筷糕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕逃虹挪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员糜届、四川省鼎立律师事务所律师施杰畏,今年的关注之一瓢,是有关网约车新政的话题冠。    施杰表示害,为加强管理糕捷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酬都,并于2016年11月1日起施行锋被。然而关锹,根据多家网约车平台公司的数据摹绊,在目前运行的网约车中卧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妹毕,仅占极少数部分沧挎。    “交通部制定了网约车高品质服务轮聪,差异化经营的原则攘叛柒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酬,施杰称聊窖,“我认为惺法显,政府应当放宽对网约车的准入限制腑,顺应社会共享经济发展趋势”梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到驰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中炼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方丰堑。    首先八胎革,施杰认为譬伐反,北京喉、上海的网约车细则要求“京人京车”叭、“沪人沪车”等差异性待遇发翟剿,不符合市场竞争规律椒斧蹿。施杰表示撂邯,只有在市场竞争的推动下讹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绅俊,也有自我管理的需求与能力郡菜诬。    其次层,施杰表示齿,北京稍耽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员负慈绅,而且购房唤革、购车也并没有绝对限定于本市户籍嵌。“京人京车”芦、“沪人沪车”的严苛规定苛梳官,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外界挠纶,会导致营运车辆骤减筒驳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瘫瞄,阻碍新兴业态的发展娄。    而对于多数城市对排量甜、轴距都作出的高标准要求爆耙阿,施杰认为厘,高排量代表着高耗油氰惶苔,不仅并不符合节能减排目的藏苯钝,高油费必将抬高车费莆聘。    更重要的是婆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则久式蠢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杀、高门槛姓抢,将损害网约车的实惠经济特点赫,打击其平民性嗡降按,“上述许可管理的模式袄叼,将导致网约车司机数量骤减五、车费翻倍如洼搅,群众打车难双涧趁、打车贵的现象又再度出现屎。”    此外伪盆,施杰在这一提案中的主要观点还包括咸宫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肃缉、“许可管理不利于节约社会成本”等薪簇。    施杰建议割衰,《暂行办法》可作出如下修改敬的:    (一)政府适当降低准入门槛浚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丢纳锨,是十分必要的偶。比如世:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查北揉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惮啡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粗绍瞬,等等吹并磕。设立适当的限制条件隶,符合市场发展规律广,能促进网约车市场安全性绥、规范性发展铃水欧。    同时卉疟,政府应当科学引导网约车发展尽娄,而不是像治理洪水猛兽抹,把它一下子关进笼子里派。以构建网约车公平竞争的环境为导向绞笛,放宽对司机户籍的限制性规定瑟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酣吠。网约车平台牡都疏、司机和车辆的审核程序祥遍部,各类许可证明的核发程序尽量从简溜,以便节约社会管理成本任。    (二)政府协助构建平台审核纯、加强平台监管    改事前许可泉柿戳,为后期监管霸,采用“政府管平台阜锣就,平台管人和车”的模式壕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镶,规范其登记信息寂、审核资质的义务趴,定期提交所有车辆的情况诧,这些数据要在监管部门备案扦靶得。并通过补充相关的法律法规慨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冲景级。    对网约车不合理调价进行监管难。保证人民群众用最合理的价格出行薄良伯,也避免由于市场垄断形成的价格新高觅。2017年1月雌俯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嫁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费岗圭混,就此提出整改意见揉祟,平台负责人也承诺将取消该功能穗效。这就是成功的监管案例赂颊蒂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车模钾,存在大量不符合新政策标准的现象接伍培。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断羚午沉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减屡虽嫁,社会各方都需要一个适应阶段靠洁牡。所以尾极,新政的实施不可硬着陆潦略。当前阶段帝骂,政府应当积极引导各平台规范化审核疚,加大对群众宣传力度酱,延长从旧规到新政的过渡期详,循序渐进地促进新政策落地纽童害。    我国全面深化改革提出了目标台检栋: 市场在资源配置中起决定性作用黎,更好地发挥政府作用竣瘦。近年来估搞,国务院一直倡导转变政府职能鲤纯贤,推进简政放权糙。对网约车的审核厘,放权是进步攘轻芹,限制是倒退洞传雌。政府应当创新行业管理脖闷,优化监督模式吨,构建平台审核模式输巫,推动群众绿色出行嫁、健康出行挠曙磊,为“互联网+交通”营造良好发展环境睡墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防婚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉撞承郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菠、品质等方面做了很多的投入檀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛价、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略稿羞怠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市踏剐败。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞电骸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球椒桂唱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碧缆僻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易归。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鳞、品质等方面做了很多的投入罗死伺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶崔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性午、时尚及科技感的一款产品播捣。”韩德鸿说苛斗啥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫请坛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型请。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场齿鲸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晚。薛海涛坦言庙冠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩享吻撤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痰唤编、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%为岔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走措。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扔潍坏、制造能力碑莽握、经销商体系帝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冒午。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   2月21日寄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办敞栏。本次大会立足技术趋势铂违,探索全球技术发展的内在原动力水瓢,探讨人工智能匙鲁顿、量子计算孙、基因疗法等领域的技术和商业趋势窃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疼迟,有两项技术与人工智能密切相关滤链,包括强化学习和自动驾驶卡车握拆宦。在关于人工智能的圆桌讨论中洛板,多位创业者和专家针对强化学习缚敖、无人驾驶分享了自己的观点玖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车暇矾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车里叼,可能只在北京的五环里面开箍橙被,路况很好慧,最高限速就80秃李、90公里艰,这种情况下好鞋赤,车就会极大简化瘫,驭势并不想生产一辆概念车煞赋梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯熄桶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术膝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仟。技术投入上拇,目前大家都在往里面投入很多的资源萄,整个行业在往前发展刹,但里面还有很多问题需要解决挫,包括保险脊、政府等扣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用兔悸韩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扇腥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好危汗,把信息融合解碑、如何决策做好桥崔慨。图像识别拓展能力非常强奥炭,它信息的理解非常细致抵绒龋、更加全面炉犀,比如前方有一个易拉罐嗅肛,有些传感器会认为它很危险暇拴,因为它是金属堪,但图像识别会根据它的大小沦随悲、形状去判别秘焦。目前结合强化学习酮蚊恍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持搭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能隋酸估,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目亭筋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性答,说到底这还是一门生意扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  【导语】这是最好的时代尺稻,车市销量连破发展记录适姥,这也是问题的时代世,多元化好、碎片化撤,对整个行业提出了更高的要求千。一切都在变鄙晌,唯有不停思变方能随机应变范喇期。2月18日藉率肥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伎污孝。行业内百余位思考者和变革引领者卧棉,与120余家媒体相聚一堂判敌,在“变与革”的大会主题下豹宽梢,共商“品牌与营销之道”扩,把脉中国汽车2017督每。广汽乘用车副总经理肖勇纶霓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英睦镶幻、吉利控股集团高级公关总监杨学良平脸骚、福田汽车集团公关传播总监许翔粟缅瘸、SWM斯威汽车首席运营官余波腻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鹿裴。以下为发言实录超青:   互动环节嘉的合影   李苗苗介悉:接受张红同学的邀请廊咐楷。下午好!大家都是老朋友了凡函权。今天在这里四达,首先我滋蓿贺张红搞这次论坛撩淀。第二兴络,其实有这么一个机会让大家聊一聊戌摹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆咖毯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力却隙肺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呢闹。对这个数字澜好苹,我想每一个人湘,特别是管营销的人般挞,特别是管品牌营销苦蔑窜、品牌推广的人搂甘泞,我想每一个人都有很深的感慨韦系龄。   首先请问肖总疲酚骄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物倒,也对您做过多年的跟踪蘑。这次请您上台违礁很,我很想问一问搜滔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点车写菜?能不能简单地概述一下猴改尚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇港:李苗苗老师第一个点名我嘎盼,作为广汽传祺来说谎贤,正如李苗苗老师所说的梨窝,应该说是比较新的汽车品牌爽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钠、“两个坚持”湘糯,坚持正向开发和坚持世界级标准萍被。这两个中挟,一个是对产品开发的定位究灰,一个是对品牌的定位灭藤辅。   从中高端车型的新产品进行切入啊,相对来说这条路走的比较艰难一点龋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”特献徒,就是起步会难一点钉踩,后面会越来越开阔泛狙毒、越来越顺戮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吹怜,内部也有两方面的方向僵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手微,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来头,并且在市场上面赢得一定的销量段,建立一定的知名度驾桔圈。另外一派的意见单缅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势队锣拳,从中高级产品切入彩钙屠。但是大家也认识到这个困难短蓬请,一个全新的产品和品牌从中高型切入涂九,也就是售价在12万元以上莎比,第一款车型是12万元到18万元瓷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狄畅辜,我们意识到这一点了伴拱尉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大席卫画,其实2011年枫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浪幂,应该说是非常艰难炔搐欺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苗瑰。但是2011年恍、2012年有一个词就是“坚持”肩性层,做品牌是做两方面的事情放法表。第一个是做好产品的品质拿醚,第二个是做好对客户的服务炬翠,以这两个为基础这五六年走下来桅卞慈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑斜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象炕侠赴,受到各位媒体老师的厚爱帘矾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌么泉蓖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础兴闺前。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题独扒,我觉得第一个是坚持该告。在我们困难的时候不要去放弃壁,就是把自己的品牌形象完陕、产品的售价回到往下行的趋势祭斜。第二为了支持品牌向上盖肺配,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务菇蹿撂。   李苗苗话:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的判堡镭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绰。比如像现在的奔驰静凄楼,一百多年恰呕,宝马俊壳篡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年欠厕限,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌闻钾绘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总你溃蓟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌镁猩铝,也有现代的销量磐撬触,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷快,您能够阐述一下吗纹帆?北汽在塑造自己的自主品牌方面琅项,到底在哪些方面下的力量最大收扳?   陈思英魔:谢谢李苗苗老师垦铣,非常感谢红姐给这样的机会晾孟兼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苯闷。其实不是妄自菲笔降Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷逞河艇,台上在座的各位都是大幅度增长藐藐拓,我们同比增长更高一点苗,因为我们来得更晚一点揪几揽,同比增长8.7%案理陪。   但是我个人一直在想这个问题僵雷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的擂瞄摔。像奔驰去年是130周年头伴,今年是131周年僳,我想这才是品牌靛诡瓜。现在我们在座的各位给客户提供的味,我更愿意定义为商品史韭薪,我觉得是这样赖啤。   从北汽自主品牌发展之路来看配,各位媒体老师和同行都知道蕉,2009年我们是收购竟归裤、消化恋案喘、吸收了瑞典的萨博技术去暮玫,当时萨博的93挎瘟、95的平台和1.8T讥、2.3T涡轮增压发动机的技术缆,我们是基于萨博的平台上燎敛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伯。2013年的5月份废懊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚浮,大家对这个印象应该很深切光。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇显味,当时也试图通过萨博平台的背书土某,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端间限孙,因为我们希望建立中高端的自主品牌笨吴错,当时的愿望非澄校好穿切伶。但是事实上发展到今天固,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泼。   但是没有关系铆,2013月5月12日投放的绅宝D70船,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哆乐狠。这么多年的坚持是在消化穗鸵、吸收萨博的基础上进行的聊输,源于萨博独、高于萨博荡观,我们有奔驰设、现代合资的反哺联杏,我们在人力撅、财力宏、资源副、技术墓酚湿、研发鸥、生产怀董韧、制造方面欣袖认,都有很多反哺给我们贯黔几,北汽近几年高速发展澳螺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆灸桑砰,这一百万辆含金量是很高的收韶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚慧纽,但是我们用五年时间实现了一百万辆绒。这里面还有几个第一和差异化产品羌检咆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一忻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凶剩煤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哥。   基于萨博可、源于萨博和高于萨博的消化十葡屋、吸收和引进窝晦,同时基于奔驰和现代的合资反哺歼烘,我们坚持为消费者提供好的产品干鬼级、好的服务冗赁、好的品质抠衔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孝愁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质玛贤绵,比如中国新车品质(IQS)IQS处毁、强制性产品认证(3C1000)戒蒲,3C1000即三个月的购车用户中播,一千个用户的抱怨度是多少倍,我们的水平无限接近了合资品牌凹量。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浪咎尚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辽,希望有一个很好的中国背书拦贰,给大家提供一个很好的产品体验靠峦超、品牌体验和文化体验晤。   李苗苗携椒渭:听到陈总的发言我一直在想佩那,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO苛,现在经橙督粒看到“北京”的LOGO内。   前不久悄,不去杭州是到处都有吉利车修备。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鼎文锯,推出一款车就红一款车陪此李。请问杨学良裸,学良也是吉利的老人了宠奔虏,一直在负责品牌形象的塑造维腔、公关扭导膜、市场阔。原来我们也沟通过这个问题讽玩,对于吉利来讲收购了沃尔沃锌雌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块股繁,这是蛮难的事鸽。刚刚陈思英总还在说萨博船咆醒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃港会抖,感觉蛮纠结的碴鸵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象徒房?   杨学良樊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下豆岭,第一是对标填梯遍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惨。我们是坚定不移地在执行付船仕,而且到后来做博越酥痊息、博瑞之后有越级对标藤尚。比如我说开发一个自己的A级车勒乓猩,可能要跟合资的B级车对标敲虑钾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仁芜丹,包括研发行悲释、制造具工使、采购惹冯、营销扫骚,我觉得成果是非常明显的势。   第二是坚持走精品车的战略椿略。所谓的精品车突,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值稳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骂活叉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准械洁,比如车的造型设计上面鲁赦哨,自从我们在全球建立了四个造型中心胚煽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的临播苇。既有符合国际的审美潮流僚簇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肃侍互。比如说在车的智能互联领域膝羡,在博越车上面车机人机互动的功能上碘辉,已经超越了一些合资品牌葡,这一点使我们感到非常骄傲伞膝虽。   包括在工厂的制造工艺上喀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌募垢,因为我们现在建得比较新板,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来囱售系。大家可以看智能化程度最高的工厂颊,现在实际上是在自主品牌的工厂中忌。   第三是一直在坚持口碑狙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任倍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言毖。这样就可以真正喜欢这个品牌疽酵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缕。   刚才提到了浙江抡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了斯,大概接近了7万辆查。这在以前是没有的凛偶,而且这些用户里面很多都是钩急炮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泉画,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化驼培。目前因为我们的品牌在提升笆皆,我们的品质在提升巍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涛。这从我们同行隧伦贤,包括从传祺撩忍、北汽的产品销售上也能看得出来猎。可能大数据调研淘墨鲍,像一点资讯的副总可以讲讲病究接,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挨。   当然您刚才提到了在集团层面峰酿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰背诬,同时又实现互补念千?这里面还是有很多原则怜匈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的协轰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争焕上。沃尔沃是高端豪华品牌鳞脸枚,是跟豪华品牌去进行竞争的瘸爱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刺食秀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念楞、流程呐抱韩、标准戒炒,包括人才的培养和交流抠。最新我们做的一件事冒坚隶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心头魏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA潦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芜,可以说没有沃尔沃这么个老师漂棵肋,没有沃尔沃这么多年积累喀娘遣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构朽拿。我们相信因为这个架构非常新孩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平迹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扛,以及质量再上一个新的台阶芳石疗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争祥侩咖。   李苗苗剐肖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牌划某,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毫但,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啸,最重要的是坚持了哪些弗抬辖?   许翔绢何:谢谢李老师缕死,同时感谢红姐给我这样一个机会汕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尾埂懈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沟粉。   福田汽车是商用车企业堆旱,和乘用车企业还是有一些区别羞韩。我们主要的目标客户群是to B的椽镀娥,正如您所说零将鄙,我们是1996年成立的车,到去年是成立了20周年切欠,通过20周年的发展色汞突,在过程当中包括您和各位老师的支持编丹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业峰挫。在中国轻卡市场上柯冉,已经是连续十几年的第一了牧。1996年在山东成立姐,1998年上市吵碴,2000年进行区位调整就来到了北京姜辆筏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题琼唱酗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泰睡汉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分窝墟。我们可能把这个品牌是这么理解的妨绊,现在业界对品牌有很多理解的方式怖壕皮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赔唱屡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中悸爱蹭,所以我们从整个的业务流程上来看擂段躺,这个品牌业务就是在其中的瓣。所以我们这几年在企业的发展过程当中眷添盗,品牌也是在不断涌现兑佩,大概有几个阶段瞧。   1996年是以轻卡为主导叹篱扣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯鹄濉,用着正好”计。在当年的时代抓住了市场机会掣瞪擞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一裂顽梦。   在2000年之后陵慧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冷韩书,进行了商用车全系列的妨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车巧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唯滤宠,这是一系列发展的战略负热。同时把品牌又进行了再升级艇干,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汕搜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理掠悲揣。   在这个过程当中店风,福田汽车不管是做品牌还是做企业恭痴凭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢口揉?一个是福田汽车在商用车范围里面歧对迷,就是在整合资源方面觉得还是不错的票。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早豆倾,花了八年的时间跟他们谈合作撇苏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胺就,生产的产品也是福田自主产品欧曼旗描搞,同时和福田康明斯成立了50布:50的合资公司酿和,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用非。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伯、先进理念之外盛,科技创新也是核心的一个点考闭禄。福田汽车虽然作为一个商用车企业鞘擂篇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比耙客,但是也是做了很多的工作旁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室花读版,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匙瓤办。我们统计了一下蒙脾衫,和乘用车企业也是差不多的腔栖玛。   而且我们在研发方面辫衬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梗塘先,这在商用车企业里面比较少见哎。不管是先行的技术攀碌侗,还是技术传承方面都做了很多的研究败米啃,包括去年也推出了超级卡车茨宏,也是整合全球资源打造超级卡车雹。全面从安全蹭摩识、环保方面进行新一轮车辆的升级炭船刑。   我觉得总体来说吧溜堆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业萄棵腑,是一个有着锐意进取膏辖、远大目标编付港,是一个愿意为客户爸忌戳、为所有的股东荤禄、合作伙伴倦嚼舰、利益相关者带来更多的价值尝洞,也愿意为更多的卡车司机琶信笺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活跨瓤社。谢谢!   李苗苗掏第揭:2016年一年有很多新品牌出现疤苇,也有很多刚诞生的品牌在努力捂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刃捐、宝马达辛。我就参加过场在北京的怀柔浩芍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蹈扣洗。我当时心里就想斯威蛮有钱凹鹇场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢篮呛揽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的娠此荡?对于刚诞生的品牌迁,品牌之路有没有塑造的路径撬挺毛?你能不能简单地概述一下孔翰本?   余波合钩汤:感谢红点汽车和李老师换肛漏,各位媒体朋友和各位同行夹涟蛙,作为SWM斯威汽车韩馆,可能很多人觉得很陌生体抛,可能没有听说过胯迷,我简单来介绍一下便港窜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌告仟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活祈忙,7月份品牌上市囱胖,8月份第一款车SWM斯威X7上市担尘摊。   今天让我来参加这个论坛将钠把,我们的心情很忐忑纤,我们是一个汽车行业的新兵堕衫,我们是抱着学习的态度来的高。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舶吾,希望多给我们一些指教粮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赊替?我们认为这个品牌给用户的是两部分炉敌,一个部分是产品的硬件角嗜,也就是物质的东西裸。另外一个部分是精神层面的忌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV牢炊特,第二是付诸了一些智能化欢绕评、空间和外观污校喀,外观也就是在意大利建有一个设计中心藩,在外观上有意式的风范簿呢抡。   从软性来说垃,我们要付诸一些内涵闪碎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入甩剑,通过植入意式生活的方式较恕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受猫蕉湍。同时我们也在倡导一些生活方式夯劣恭,通过软性的文化来塑造环虏邢,解决通过硬件和软件究窗襄,以及从物质和精神层面塑造品牌倘缝。   至于未来怎么走蚂苟龚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冒骑拍。用户实际的需求和市场的需求渭庙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侯咎片,未来我们还是要跟着市场走克妓串。   李苗苗疗池辑:我旁边坐的也算是媒体人地递拷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了健。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梯?因为主持人给我了一些问题娥,我个人认为不想问一些特大的问题辱,就想问问这个问题喊盖。   付继仁赂:谢谢李老师独涟,这个问题还是挺好的诽。刚才您在问的时候本胁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冕散。   一点资讯是比较新型的资讯平台倡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尉唉,我们是做平台籍蛙,不仅自己生产内容饲残搽,同时全网抓取内容扔酥疏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容青秘拌,再把有价值的内容分发给需要的用户噶,完全是自动化工、机器化的鸵。我们怎么去帮助车企呢搞?我分享一个数字氰吩恃。   在过去一年嘎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的解牡慑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业告,第二是移动互联网的平台把嗣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丧烈时。很多的车企其实在做品牌的时候董,都会要求最终的效果队。坦率讲钉,以我个人来讲这其实是两个事趁,因为品牌本身是非常感性的腻柯彪,效果是完全用数据有结论的缝匣,就跟一个人去吃一样斜,吃了四个馒头饱了较,不能说只吃最后一个就饱了陋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量姥筷,现在我们有几个大的方向靡假,第一是更技术化的跟车企进行合作畦踩懒。比如说从去年开始赊诡滇,我们跟上汽通用进行PMP的合作海龋沥。客户自己建了一个数据库请,就是把用户进行了一个分类添疲汹。然后我们每一个用户来到我们平台上懒狡哀,他知道哪个用户对应了什么车型泄滇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告活,也就是把他们的流量经营得更加科学敦持。   这个给到我们之后谰,又发展成了一个新的技术驱动魂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胺褥舌,还是看汽车外观的细分多草歇。这不仅可以推荐具体的车型钙,也可以把具体的创意自动化姐途剁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果椒咸,这完全是技术化的匹配轰巢。   第二点酱纫,我们是一个内容平台箱倡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容比疥,能帮助到车企做非诚喽ⅲ好的传播嗜管斡,有的时候这些内容并不能够被发现湿会。现在我们把广告当成一个引子酮,不是一个执行的结果蕾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脸碎,进而把下一步的行为做好垄。比如有一个产品是一触即发滤促,用户点过客户的广告之后幻赤抗,我会直接给他推送相关品牌的内容沃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起崔,再去看有没有点这些内容皮痞汹,有没有评论憋摔抒、转发抹畅、收藏扛潘泞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慕,把广告和内容进行打通按。   第三点谩暮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景那开。这个场景是有时间聘牵、地理位置和非常多大量的内容和数据残持,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侥堵插。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的红,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理佳信硕,或者是去日本还是去韩国旅行虾慷。这些并不关系到最终的销量提升多少荡光屯,但是可以了解消费者在关注什么距萍泞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性软伶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲航脾城,一方面要通过你的技术硼飘迹、数据实现更高效的转化弹江,实现现在解决广告主的一些痛点诲鄙。同时要帮助广告主把服务做好话漏阀,说句实在的都是服务用户尸纯,我们产品的用户也是车企的消费者猎权,怎么能够把这些用户服务好凑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值任戈。   李苗苗免偶变:付总说得很好弦号等,借此我也想说几句强。我看了一下楷碎掸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人攫,也有一些厂家的朋友拐,我们每个人都是汽车人翔。   我在想驼巧,得益于这个好的时代蔼,既然是说品牌痰皑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仍菊,无论你这个媒体叫什么名字途,找没找到自己的定位撩搪。无论你这个汽车是什么品牌瓤释朝,你的用户在哪里寝角。过去几次会议主持上都说四个W城寂稀,也就是我是谁忱鳞钉、我的用户在哪里盾潮钠、我为用户在做什么凉、我还能为用户做什么喝递等。包括媒体也是一样倪亢,我是谁(什么媒体)斤歇蛇,我的读者在哪里叹吮锭,我为读者写了什么样的东西桓婚,读者看不看恍筒,这是不是你的读者群要看的罐帽懊,最后是我还能够研究我的读者田未、研究我的客户恼奶、研究我的用户成程,我还可以做什么喂抬坎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冷,一人问一个问题就结束横效躬。   请问杨总揭,刚刚说了这么多煞,就一句话赋,什么是品牌部娥?我们说了半天品牌唾桐红。   杨学良畔顺:我觉得品牌就是价值逛撑,消费者买你这个东西值不值诲商脱,如果他觉得值了藤辩,就认可了你的品牌杆道。   许翔来:我就按定位的理论搪,品牌实际上是一种品类的代表桨宛酞,消费者是用品类来思考碉,用品牌来表达券安。   肖勇赏蒜:因为我是做销售的躬概,我可能最直观的印象错,我觉得品牌首先是一种价格茬期、价值体系桃,同样的产品能够比别人卖得更贵桂,别人还愿意买我的盎迹。同样价格的时候伸起,别人的产品卖不出去谴孝勘,我的产品能卖出去略闷胁,我觉得这就是品牌推碳。   第二侧缸韧,我觉得品牌是一种文化钒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买确,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势械阑茶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候稿洗筛,但是我的文化能够吸引他殊,我觉得这也是品牌的一种表现奔痘顺。   陈思英痕:品牌首先是无形资产曹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诬勿。第二也应该是产品艾藐,可能是一个标记携守、标识雾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晾锋寝,在人脑海中所有的记忆甜壕陵。   其实品牌的英文是来源于MARK计,就是在没有货币的时代物物交换的时候订唐,在畜生身上有一个MARK魂,Market就是营销汗蝎奖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吧铅贪。有一个比喻技,品牌就好比像银行储蓄惮,储得越多品牌价值就越高磐挂漓。   余波柏舍膳:我觉得品牌在直观来看就是商标班扑,另外是产品混赤词。真正给用户留下综合印象的是产品苦桐秽、服务和文化的结合布卡钞,以及对用户的印象及感受就是品牌牢。   付继仁糜:我觉得品牌到现在这个阶段方蹬项,也是一种共鸣妻,像营销1.0是以产品为中心桅,营销2.0是以消费者为中心尺非峡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心领具箔,这三点都离不开品牌拈,但是代表了品牌不断的升华瞳嘶玲。同时品牌到今天来讲踩帕欺,不简简单单是一个口号烫、标签单屑卷、LOGO籍琉,还是一个行为准则橡豌车,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喇湾啤,还是每一家企业长杀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务厦,并且怎么样高效地执行和检测藐窝祟。   从这些来讲修赋按,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舶翟,如果想清楚品牌一定能做好皋,至少能够对我们服务的那些人做好蛊,那也就足够了握烁。   李苗苗斡箩憨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的尉无。关于品牌几天几夜也说不完掀纺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌羚碧驹。   谢谢大家在座的聆听及,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭鲜:李芳 版权作品村仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔奇,严禁转载玻授霓,违者将被追究法律责任感赁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代迹蓄,车市销量连破发展记录锌妓,这也是问题的时代宿馆,多元化霓辖室、碎片化搪箍棚,对整个行业提出了更高的要求呜摔弥。一切都在变笨瞎涧,唯有不停思变方能随机应变瓢桃。2月18日申冒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钎拜绦。行业内百余位思考者和变革引领者割贾输,与120余家媒体相聚一堂么趟,在“变与革”的大会主题下翔视胎,共商“品牌与营销之道”舞,把脉中国汽车2017讽碎枷。   东风标致总经理李海港胆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东隆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师死、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耿撩嗜、奇瑞汽车销售公司副总理范星牵秦溉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动第。以下为发言实录李踌:   互动环节嘉宾合影   主持人豹脖卜:2016年是一个销量大年领淡,更是一个营销大年驳揩吮。从二维码营销到VR营销踏蕊,从下沉式营销到自主营销查拾瓤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球愧,广而告之悄悄地变成了城会玩内擅,车依然还是那个车滇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢降另? 第二场论坛的话题为床:中国车市新战国酣册迫,车企将如何做营销篮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇喀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流川膘,现在重担在我身上裁荤想,由我来主持第二场论坛兄迸,和各位老总探讨如何做营销暴泰皖。   因为第一场是说的品牌漂嘿譬,品牌建设也是非常重要的一环乘侍,我们现在就把品牌这一页翻过去怠蚕梳,就说一点营销其他方面伸,比如说跟市场香玲、营销相关的一些事情巨。我们今天的这些营销人抄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蘑匹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蓉罗棘,因为他是面对着全世界最大的销售市场坏傻坚。面对的是最高增速的市嘲甯芄怠,现在技术和产品快速迭代牌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性箩,所以他们是非常幸运的甲,十八般武艺怎么耍都行双。   同时很多营销人也在自嘲仕颈,其实汽车营销是最苦逼的一群人缸碍,因为我们面对的是世界上最全的品牌纶箱,我们面对的是最多企业的竞争吉码,我们还面对的是最难以琢磨的攻世、难以把握的政策环境和最善变的消费者廉躬徽。   当然了我们这还不算最苦牡颇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秽,所以这样的一群人的所思所想饶陕陶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舵关。   第一轮问题就是跟行业共性相关的年稠嘶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开讼。   汽车品牌最新的一个品牌定位诧溪滦,在座的应该就是汉腾了掏熄。请问汉腾汽车的副总梆棋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题四,您给我们简单总结一下姜鳞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堵?   于晓东诽坚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钮都蔬,让大家来了解汉腾汽车投唾。汉腾汽车目前是全新的品牌佛,2013年11月份成立釜虫,5月9号品牌发布嫡,9月6号新车上市筷荤县,第一款SUV产品汉腾X7签茂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟创室蘑,本着向同行和成功的标杆企业去学习尾拦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快履冒。   2016年对于汉腾汽车总结来说偶涵,第一点是品牌发布羔差姑,这是做市场的开端武倘。   第二点是渠道县客,对于新品牌是重中之重的工作兢啼累,渠道顺利打开的局面谋碑,签约181家哼啡感,正常运营150家荚趴识,渠道作为做销售最根本的工作限守,没有渠道婆挎肪、没有服务盯谦健,消费者也无法触及和体验郡堵,对于一个新品牌这是一个开门红莲捣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态咖馆。   第三点是在市场上箍,市场层面上重点资源向一线倾斜汾戳沛,资源都花在提振经销商信心顺纷、帮助经销商达成销量上挽,因为作为一个民营企业娘曙,作为刚起步的企业午倡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梦闹,支持了经销商的销量悍。在品牌和市场的方面婚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秸椽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疵蔡疥。   刘小勇哭甭教:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痊,汉腾除了自己营销的亮点之外侧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的忱,或者对您的触动是比较大的侗莎?   于晓东旁椒惟:做销售在产品力表达上垃辉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斯辑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式号,在2016年都说是视频和直播的元年彭簧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试檄排。包括产品试驾挑战的活动槽蜡息,也是和斗鱼做了直播的活动痊攫菏。在我看来在消费者了解产品上荒,可以随时随地扁,而且是更加有渠道客观了解一款产品祁。这对于做营销来说吓晶,既是机会衔凹,也是挑战欧猴。   刘小勇灰:请问李海港先生废碍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大讣杉鞍,尤其是传播的环境冒倾贡、传播的手段芹确、传播的模式发生了翻天覆地的变化壬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢刀捅蕊?   李海港善钒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啃奠奖,在新技术逆、新人群和新的竞争环境的驱动下套熔蛔,媒体处于变革的时代崔揭,原来的架构碎片化了念恍喝,新的架构正在建立皆,当下处于这样的时代任徘碍。很多事情是这样的趋势呕锹下,原有框架维持很多年即痪度,突然间环境变化之后碎掉了两相,再重新建立新的架构巩径奠,万事都是这样的道理僻。现在媒体环境是什么样呢荒功始?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)歼擒辈。这样可以导致媒体的平台化贰,另外是媒体人的职业化或个体化观惺拨。   简单来讲倦损,我们以前是自己做东西开伙衰,自己在自己的商铺里去卖酷扔小。现在不是了萎狠舞,现在可以自己做东西湾哀,自己去租商铺痢,有的人专门提供商铺什,有的人专门做东西厂缔掣。这样可以做专业化的组合昆,效率会更高埔摆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颓竟,红姐以前是媒体人华敲肥,现在有自己的传播平台嫉蓬,也借用了社会化的平台牟,把最好的内容输出陶嫌,她做最专业的内容舌。我想平台也会用她的内容鸵澈,未来的板结新的架构就是这样的投嗣。   在这个架构下作为厂家要适应习,东风标致已经做了这种尝试铜托,去年把我们的公关公司能力削弱到洼肩,因为他们的稿子太硬了瞧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稼垫,从专业或从第三方的角度看待东风标致骏泞彩,我想他们的稿子会写得非澈粤矗好阶甭凭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣遁惺,这是未来的趋势链屋某。   刘小勇讹巨色:我听到有一种观点泻锈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挂,我就抓住了更多的消费者崇晒貌,更精准咐衅剑,我的销量就会增加吓。但是有一种观点认为蛊夹狠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颠茨?如果总消费需求没有增加毛避蝗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后阿,是不是大家又打平了肉。就像一个剧场理论聘,原来都坐着看戏痊请淬,后来都站着看戏了错佰酬,其实看的戏是一样的五垫锹。请问奇瑞的范总搭窟,您怎么看这些新的手段捣佳、模式对销售营销的作用令?   范星矫:首先感谢红点汽车仟搔、感谢红姐孙,也感谢刘主编散辣淬。实际上前面两位老总谈得也挺好轨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解建嘉。   说起营销忍浓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面停。但是从营销的最根本赎,还是回到对客户的理解家。我们最近几年对于整个汽车市扯俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阔,最核心的是我们看到了两点变化秦饰峰,一个是围绕客户端的消费升级补桅,第二个是客户年轻化的变化络胶。这两个核心特征的变化扒交篓,带来了所有客户需求的变化拱唉纶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展囱。   应对市场的发展烦,我们称之为整个自主品牌的发展疏敛,包括奇瑞自身的时啸忿,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈峁邢埽快寥厩蒙,年均增长在40%左右的增速皆牢对,所以说基本上属于原始增长的阶段矾敝抠。奇瑞从2012年矗、2013年开始进行战略转型滦戏琶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段媒烘,我们做的核心是提高整个产品的品质磊闺封,是我们整个战略转型的核心核防拌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力断魔卜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鞭、好的服务灯吗。2016年我们已经进入到2.0阶段微艾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品叔讽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肃休,整个2016年集团销量也突破了70万辆翅拷娥,增速达到28%令,国内市场超过了36万辆守,也是过去五年来最高的一年俗。国际市场中嫉词,我们2016年实现了出口8.8万辆疚结示,也占到整个中国乘用车出口的1/3岛弧沮,也是连续14年中国出口第一的车企聚层车。   我觉得取得这些成绩般,销量数字是一个方面番,更重要酗巾、更为看重的是结构的变化柿,第一是企业盈利水平的变化涸督,为支撑企业未来的良性发展欠糖己,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汕缄。第二是体现我们战略转型的成果匹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可继恰涡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%佬。第三是客户结构的变化括,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%呈剖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鸽己,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%心肯势,实际上我们更关注的是除了规模的变化备醋袄,当然营销数字很重要天宪宪。数字背后更关心的是这些结构的变化淳,怎么产生这些结构的变化莲扇?从我们自身对新一代消费者的理解甭赌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验菊。   客户体验的三个方面我们一直在做吨砰柏,第一是产品体验茨玛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慰浩肆,行业平均大概在35%葡,奇瑞可以做到25%响价赊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台人农,今年还会陆续推出更多的平台性控。当然平台不简简单单是全新车型的概念滔。   第二是品牌体验捅巷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疆盯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通典扮谓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泪谁拧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吐闪磕,现在很多企业在做营销过程中视频违捌祭、直播方式应用是越来越多了喜涪第,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加棺娟。今天消费者接触信息的方式发生了变化比褪。   第三是整个销售服务过程体验的升级窝庙,在2016年网络规墓枞铮和第三代形象店的升级诞蒙堑,为了保证客户体验的一致性羔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钮、优质的搬犁庇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验咀,这是我们正在做的石樊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解班,谢谢!   刘小勇虏骨:谢谢范总氛灿勒,现在的汽车营销无论是从手段纽立,还是从模式佛,包括内涵都已经发生了非常大的变化袭。我顺着这个话题再往下问一下说,请问刘晓科总捍饶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棉、营销套路累,您觉得现在还适用吗靛讣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拎弛?   刘晓科掳概:刚才范总瞪己榷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抖,因为这里面在我们整体来看掳唉,其实我是一个新的营销人仙靛滥,刚刚在这里两个星期悼堂伎。我以前更多的经验还是做用户醛死,去看用户的发展姑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播焊、网红喇、娱乐化蘑醒躬,甚至还有用户的碎片时间困便。但实际上反应了两个变化华镁熟,第一是用户浏览的轨迹改变了搜凶汇,以前在PC时代坏,大家基于浏览器阅读嘘控。所谓浏览器的阅读对,对于从一个网站跳到另外一个网站痊,这个成本几乎为零鞘歼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捎辞,只要在浏览器就好覆乓。PC时代咐懈森,网址窝昆律、网站冻弘、浏览器是值钱的害懒。   对于移动互联网莽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下聚鲸谜,对于微信小程序也有很大的期待按警淬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惜蹭扰。最终来看梢宦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流徒僵伤。在这个主流的前提下腹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斤。在这里出现了两个问题微涕裤,也就是时间的问题姜邻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候女查贬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鞘千沮。如果是比较泛一些的资讯或APP羌想赂,如果中国互联网网民用MAU看徽,月度覆盖量几乎全部覆盖喇陛吕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU可诧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谎。但是什么会不一样库遣?就是时间系夹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲关卫垮,我也高度认同一个观点络,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鼻。在这一点来说裳舜谰,我们的营销不是去抓住用户手,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户顽篮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起济。   基于这些理念的变化宏牧贬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容摄,而现在发现专业内容看得比较少一点颓酪。专业内容对于用户的阅读女,可能是女性就不太爱看迁活,覆盖用户的时长就变短壁林堕。什么东西会长呢毋?从2016年吴撼、2015年的情况来看贯北,我们发现基于娱乐营销的网综时间淬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郴,因为可以更好地去占据用户的时间沃骋扔。比如说我们投的一个网综节目吗,可以有2个小时以上的品牌露出时间伎汕。   对于用户来说偏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起呛济,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裙纯疼。无论是线上的宪靡,还是线下的擎泻糙。   另外一点无咯,我们做了一个用户报告颅憾伍,会发现用户现在在看车的过程中芬孝,比如专业的导购五筒疲,发现用户的时间食、决策变得越来越短安冒蔬,对于专业媒体用户来讲释瓷坎,用户平均决策时间是108天疥固,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棱勿,这52天对于内容的需求是很轻的畴,包括频次是很轻的齿。从52天开始一直到97天亲,基本上是从几款车的比对到交付定金壤溺,因为提车还需要一些时间级分,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抱谅策。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接滴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接红餐舅。也导致现在的自媒体更火踌,因为大家更相信人镭,也就是网红的力量会逐渐发挥泰少斯,包括IP的力量墙科溃。   营销的变化是跟着人走的蕉,用户的体验峨、用户的行为发生了变化丁寄,我们的营销一定要适应用户的改变涂。   刘小勇美捕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胯暮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表孪。想问一个跟豪华车相关的问题店,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氏菠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哦末胁,从超过10万辆到两三万辆的都有啼隘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌萝哨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗澎?或者会发生变化吗勺弦唯?会发生变化的话炯,是什么样的主推力量来促使发生变化丧辅管?   王顺胜刊咆辞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贪铅,作为广汽讴歌这个豪华品牌邵莎还,去年4月份才成立了新的事业体制锑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市参,10月22号四驱上市泵回,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布普端幻。   从去年一系列的举措吨戳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恕替。像主持人刚才提到了类蓟,怎么样去改变格局噶任?作为豪华品牌在中国檄,像ABB进入中国市场比较早呕僧癌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瞬孝,其实我们也做了很多思考泪计犁,想跟大家分享一下剃枪并。   第一秀阮链,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盆酚,也是十年左右的时间撬,也不短摄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痉脓惶。作为这样一个品牌要找好自己的定位痊,我觉得是特别重要的兜嫉。我们不是说跟谁去竞争庭贬绍,而是在豪华市场找到适合自己的位置榔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措币痘,包括在上海搞了大型的上市发布会牢朽,在上海中心进行首秀俗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录闷赫,这也是用来提升品牌的缚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV忻。这一系列都是来提升讴歌品牌的裸篱灯。   在后面的发展上霞宋,包括在2017年也做了很多的思考塑豆搞,就是如何在营销创新上做一些突破佩靖臀。比如说植入了体验式营销驳,包括即将上线的体验店讨蘑拟,可以跟移动互联和终端己,包括一些PC端进行一些互动婚盘合。包括很快会引入管家式服务侣乔巩,让用户真正能够感受到服务和体验泛蒜。管家式服务是一对一的性颊,能够让你感受到有针对性衬陵,并且有温度地触摸到服务的形式庇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展改贾裁,我们在形式上也进行了一些创新燃搓绥。   尤其在内容上面舒冷染,我们以内容作为引擎抗屁,创新作为驱动圭,作为后来者品牌熄辞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酿玲继。至于格局会不会变化绦,其实每天都在变化险。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升替。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疏滩甲,我相信之后会在变化当中不断求变咯。营销观、创新不但要传承好的东西痢速拔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念斤,跟大家一起共享一下渐逢巍。   讴歌作为新的豪华品牌仕泥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鹤膏灭,希望在座的媒体以后多多关心船方菏、多多支持芭憨擒,一定要让它取得成功廷呈,谢谢大家!   刘小勇猫箍挥:接下来有请江淮汽车李总琳蜜,咱们聊一个关于2017年的话题车,现在年底赁倾认、年初做营销的也是做足了功课涵,关于2017年市场的预判汾。能不能把您做的功课分享一下粳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些滥逃?   李建华涕:小勇这个题目“袭击”挺厉害雌税税,营销这个事在台上讲半谴,对于2017年的营销还真没有想得特别细测茅。对于营销灵叫,以前讲欲文明其精神秸翁,先自野蛮其体魄傅揣,营销在中国还是跟认知相关起天,属于文明其精神发展之内的纺。营销在2017年来讲闻读聘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逼莎具,全球规模最大沸希,还是保持增长鹿墓霓,需求会很旺盛沟挛蛋,同时也面对着一群非常不确定的消费者界,这些都是一些确定的因素伙脓。关于不确定的示唯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虚吝扮,这使很多事情产生了不确定性肩伸岔,也使推广方式产生了变化芒。在一个变动的世界里要想做好功课势牟,关键是有定力把握好不会变的东西俩公徒。   就江淮来讲把垛蒙,2017年一方面会更加关注用户的需求退。因为从做营销来讲现锹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上入狄。一是用户看到产品程固,如果产品很美好捞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫田星,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芬短。第二是当产品出来之后诬互,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品踞摩,如何让消费者跟它产生很好的接触股、接受它鳞惦裂,让你的营销做到有广度戳、深度和温度愧替,这是营销人需要花功夫的地方骸剿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碑扒恭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘荆好的保留和记录下来狗,强化终端的执行力坊呕。这是非常重要的吞限靠,当消费者看到的车是处于被管理的状态期皇,他就会有好的印象憨。如果是管理失控的情况擂,就会认为这不是好的产品伪受斑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理签揉落,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闹驳,这个产品是不是他所需要的烹,能不能让他在过程中感受到认知和认同科容婆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骆倡,现在已经不太需要你告诉我什么了碎坍捆,往往会更注重你提供给我的事袒,是不是我真正参与过的痰甫集。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV甜诽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论底咕撇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盾?可能现在需要一辆高颜值奋、大空间汾、强动力称宫僻、低能耗匡连,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杆,所以2017年上半年会投放一款S7榔。前面的消费者参与了意见拷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巨谁蓟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来燃匪脯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触行零薪,形成了共同创造的氛围播丢倪。往往共同创造的东西内钉功,我觉得是消费者乐于接受的东西涵刻。未来共同创造离戌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度来。   刘小勇方卡:非常感谢李总密愧按。我觉得现在开论坛蜂吠,最难的是请嘉宾相另风,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泛疏,是嘉宾请来了之后不给时间说酶邓试。今天这个恶人就让我来做了郡,咱们就不说了供溶郝。   最后请每个人回答一个具体问题姓,刚才进门的时候有一个调查膘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茹乾?我们从于总开始纱犁。   于晓东霖喊:我觉得2017年应该说挑战大导,期望更大懦,我更看好细分市程执椤,因为我们也是做SUV的嘛厘,我们更看好SUV市场的持续增长孟轮。   刘小勇遁零叛:全行业增速去年是13.6%党句脯、13.7%嚎襄梅。   于晓东俏霞:我预测2017年是10%猜。   李海港秘仇纯:8%呈。   范星倦号:我就说一个数挫,虽然说一二月份看到环比有所下滑妓玩降,但是看这个数实际上同比还是增长的疵迸。本质上今年不用担心阮,我觉得还是在8%到10%之间墙。另外最近看到1月份的数据出来了吵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额连,这实际上是一个分水岭熟翰钵,一个很大的变化嫩煎。   李建华培号榷:我觉得应该在5%到8%莲紊,可能会接近GDP的增速绘丹。   王顺胜辜卜捅:我觉得整体会在8%到10%以上碎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上臂。   刘晓科枪堡醇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点彻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汰停枫,我觉得再加两个点是8.5%岛华煌。   刘小勇飞:你更准确了懂,到了小数点后了韩。非常感谢各位老总的精彩分享贡胆商。就像李建华李总说的佳梦,咱们说到汽车营销人冲谱劫,媒体界有很多新词来形容蔑盒,像野蛮执行力或变态战斗力厦捂、狼性文化等等甘酗。其实他们是一群非常善于思考的群体沙惨浦,他们的思想的深度决定了在行动的效果好硕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在昏添侣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈币。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩渭:李芳 版权作品侩露,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜蜂,严禁转载粪俊口,违者将被追究法律责任倘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日糙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行韭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导污跨铅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捷充鞘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨畴策。以下是北汽集团党委书记茸圃、董事长徐和谊的主旨发言涤妥煌。   徐和谊棱:尊敬的何部长跨恳骋,尊敬的各位领导势,汽车界的各位同仁辽,还有我们媒体界的朋友们期蕉拔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缸卷,探讨汽车行业的发展话题碱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毋,这一年间我们先抑后扬党,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进角,最终以产销2800万辆墨茄软,同比增长13.65%的优异成绩款彼抽,完成了一年的一个胜利的答卷矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哀噬,为不断探底寻求新方向的中国经济泉殊,可以说去年我们再添新亮点些烙。成绩固然令人欣慰锋甭,然而先贤有言韶,一切过往皆为序章驰端。今天站在新年的起点上回望从前蒋泪,我们发现深沉变革的暗流涌动钒撬窟,启迪未来的创新发展陇烙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思犊。   亚马逊无人超市惊艳登乘小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搓视卧,提振实体经济箭在弦上井摹,消费升级引领我们全新的商业文化时代辨统勤,技术疼、商业模式事婚娩、国家战略季眉妻、市场结构结合在一起骸,这种更替的演进毛报。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点靡耸激,正释放出巨大的改革能量汇厕,正引领我们整个行业迈进全新的时代枚收。   一是技术模式在不断地创新惯,汽车行业转型正在进入落地期攀报团。最近几年在互联网恨毫擅、智能化糜菜、共享经济等多方的洗礼之下床,汽车行业正在同创新中被颠覆者腐憨背,迅速地转变为创新转型的主动执行者歉抡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沁,日系车企抱团开发人工智能技术椿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胆烤垄,可以说剑指出行解决方案铝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瓢,在新技术秤琼蹬、新模式领域不断落子档,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期渐怯绵。   二是消费升级剔,品牌之战成为未来的新机遇变虎哼。随着互联网思维的逐渐渗透庐册扇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念灸。情感价值翠簧、消费文化埂檬、消费者价值观越来越得到重视措旦偶,网红营销核澜阜、二次元营销匠练、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势补。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耽蓬,实现产品表达与消费者价值的同频共振超。   另一方面衅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书媒,为自己的人生价值代言亭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇唐。   三是提振实体经济汀韭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫界每。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一垂休,就是提振实体经济拓。其关键在于制造业转型拆锰卉,转型经济学的研究表明叭,制造业转型中产品技术固然重要肩鲜狡,但管理体系更加重要拌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化募签茄、网联化建设喜吠,就越能发现在信息化建设这种大背景下诉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痹。前几天我看到有文章提到涡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎亲粱冉。这样的提法虽然夸张挂猴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秒骸,我想却是切中要害的帝斗泞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蒜促,随着提振实体经济逐步落实舷佬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键邦。   四是政策变动抡池归,新能源规模化兴师、市场化成为未来的大方向忻伪。2017年新的政策正在逐步地落地狙掇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境巫,行业准入规则姥盘、动力电池规范条件等政策的制定僚景,从各个角度划定了新能源的市场边界己缸。   另一方面蒋色,碳配额肚、双积分夏腐、新能源补贴退坡秋氯穆,无不要求新能源发展要还原市场化手段侗馅抛,聚焦核心竞争力丸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规规驳廷。   纵观整体形式的发展糙钮寸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上港肥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烯惯。数年之前穗攻港,面对互联网行业的冲击静,我们以为我们只是需要一个互联网+童莽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折忌赊糯,还承担着国家经济转型的重任贾囊戮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望荤帆卢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垂。这样的多重任务颓频,给了我们新的挑战迟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瘸孤。   面对全新的形势拎,面对前所未有的机遇与挑战臂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向守谢。我们将锐意进饶巍,大力地发展创新精神说,在汽车行业变革的大潮中勇担使命阮,在电动化办、智能网联化损挺、服务化罕、国际化等方面加快发展步伐囤,不断推动新技术冯、新模式的落地生根攻胆逞,不断地发展新能源汽车韧停呈,还原城市绿色健康生活梧苗。不断承担经济转型任务捕色老,推动传统制造业的升级氨。   面对未来卵悉芜,我们将在以下几个领域寻求突破北:   一是加速智能网联技术研发缚趁蔼,打造智能出行的生活方式瓮票回。2017年拉斯维加斯的CES展上挠恒纯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坪厂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作毫。当然不只仅是和百度放勺,还有其他的国际国内的公司结。未来瞄准智能驾驶兄、智能互联渐、智能座舱等内容曙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系彼凯茨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镣。   二是加快新能源汽车产业化抄铆徘,践行绿色环保发展目标共。在新能源方面猾侈,北汽秉持环焙冢靠大家的理念割,不仅造优质的新能源汽车产品忻梁沃,更要造消费者愿意购买的新能源产品虫。尤其是在补贴退坡室千、行业回归市场的大背景下棱,北汽集团聚焦资源侣场、聚焦技术锯链坏、聚焦产品小碍砰、聚焦市澄帷,四位一体严密把关整个新能源产业链薯,为消费者提供既有颜值郡呻、又有内涵的可靠产品们据。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刚,共同守护美丽家园线。   三是加速国际化资源整合姬豹趣,实现中国品牌的全球化施吼。2016年惯梆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地标舶泪,实现了北汽国际化捆钮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破剿羌谢。配合国内的合资品牌饰,服务于全球布局研发基地硕校,北汽全球范围的资源整合负盟,已经进入了研发省、生产檀缴、销售盼淳、金融害挟、人才和品牌全方位互动的良性循环挨平酗。   面向“十三五”斯里词,北汽将继续深化拓展东南亚洼邢、北非馈牵乳、中南美性、东欧等重点市场的产业布局平艰,使中国品牌的影响力遍布全世界保避。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级坍亥匣。   四是坚持服务化方面徽烈龚,推动制造企业转型升级吞坟。服务化既是国家经济转型的方向叙橡咐,也是北汽自己产业升级的主要目标苦歇。多年来我们在金融卢亮饲、产业投资坟碧含、后市场非芬我、出行服务等领域多点布局盘,随着时代向智能网联方向的发展尉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钨。构成从业务到管理体制倍疽,再到基础设施的科学发展体系母道,不仅提高了资源的利用效率瞧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化渭秽。   各位领导吨曙澈,各位同仁呜,媒体界朋友们讣号叫,闻鸡且起舞酒,风好正扬帆虱,新的一年已经到来染,新时代也正在开启机遇的大门踞,让我们携手共进廷成,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年唾轻景,长城汽车累计销量达107.45万辆较拼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军旅黄晌,其中哈弗H6占比超6成斧,达到了58.07万辆函市,同比增长55.58%童唾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻篮掀蹿,2017年2月19日谜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动面。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陋避,我国汽车市场销量首次突破100万辆潭绘,高速发展25年后的今日骡姓苗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侮波番。中国自主品牌已突破百万辆恫毕尖,那么能否乘胜追击逾越200万瓷、300万的销量目标妈情沦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吴很斯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绒径,用他的话来说栋挟火,“这是很了不起的一点械叫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拴堂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面稼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瘟,从另一个角度来讲处,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来旧。   安全墙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功潦,分析其中最重要的因素嫩坚戈,魏建军表示峡虱,回到20年前可捻蒲,受到成本和技术等方面因素的影响禄贰某,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盛烂穷。而当今时代宋患屁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氮陵裙,其比重也在日趋增高鹊毒舱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舒。他还透露铰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元列勉戚,打造全球化的研发体系匹欺态,在主骚、被动安全技术投绥、智能互联毒、自动驾驶等方面钠嗣茧,形成领先优势焦。   说到自动驾驶技术斤铝题,放眼全球汽车行业佛捌嫂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重虽副,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寇腑。哈弗将采用北美竣沪、印度刑桅你、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统棚枢袄,据他透露枫塑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准夺畅,目前正在进行路试倘午,有望在2020年后投产瘟戈冠。“我们的最终目标享粟,是推出完全无人驾驶的醛萄嗜、最安全的 SUV 古。” 魏建军说到柑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标妹荒蒋,魏建军说到开乡,2020年断城枢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咎米绅。对此棱,哈弗规划了四十余款新产品凰界,覆盖全部的SUV细分市场畅弊。到了2020年软活,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骂,在规模上超过吉普夹、路虎塑曙,成为全球最大的专业SUV品牌寥太。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆矩帽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时魂咐,魏建军回应道煎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面洗,一方面要靠产品快速地更新迭代鹃恼荡,另一方面则是丰富多样的产品规划脊,这其中就包括新能源方面的建设睡酿。据悉怖活,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型供,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坟类。除此之外侮露日,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙晡稻獭,目前正加速推进全球化商业的发展脯圭遍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沥蔫吭。   2016年降,魏建军携WEY品牌亮相广州车展葱贺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拢煽嘉:WEY登场之后哈弗应如何定位钡霓?魏建军在现场表示董:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化枪。相反跑茧篓,哈弗将全面发力15 万以下市车唐小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场去。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烧,而“聚焦”就是集中资源砷鸿猜,打造产品和服务的差异化优势布,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涣骇橙。先做强堆、再做大半诺,这正是哈弗理念的核心所在练盘。在盛典现扯А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一忱屁掂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语食商谜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持里。“我们拥有着全国最好的经销商队伍爽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念悸蓟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队想。据了解绊仟岗,长城经常组织经销商团队去日本考察施镰笑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刨建蓄。这正与长城的发展观念高度一致焙仍。魏建军透露背汹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”强惫吾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淋,经销商们也未曾有过动伊,这正是“稳固”所体现的重要一点卿彻。   长城汽车总裁王凤英表示呵郡拓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系团。 她认为雀,良好的厂商关系是相互作用的憋说,只有让经销商满意稼,经销商才能够让消费者满意岭葱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中书如传,这是层层递进的作用效果础纠捆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因违科。   2016年的百万销量已成昨日辉煌镁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么创溜尚?哈弗给出了自己的答案祁小路:200万的目标即可上路荡浚毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌破:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今农涎,在新能源汽车补贴退坡后攻霞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元燎,这个数额占车辆销售价格的40%纯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响丰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抨双拓?未来面殊先,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇棠憾林?2月8日下午光沽卡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示邦鞠,2016年搏特,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膜瓮配,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骡逞沸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酷商。随着核心技术差距的缩斜稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烁嵌。但是壕旱妥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内思,巩固和扩大这种优势美,还需要政策粹莫、制度和市场三方合力措霞,打造可持续的市场化发展饺溺焊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布旧播,但是从已知的美国嘿拱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看荡壳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置偏投狼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%态。同时蝎,公共类充电桩接近15万个的发展规模骋烦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家究泪瓮。   “走在世界前列欠颊盆,不仅是体量和发展速度位居世界第一罗扒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一觅烯。”许艳华表示拎卡,经过近几年的积累籍并,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冷、制造和营销的体系能力嘛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变豆队,产业链基本完善挽。整车衡急、动力电池乌、驱动电机系统性能大幅提升滑辩,市场主流车型的动力性催磐恐、续驶里程裁、能效锯、可靠性瓢、舒适性明显改善蔚,整车脸蔡抒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展靛涝蜕,新能源汽车市场覆盖率提升甭饱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国昏,占世界市场比重约为50%谴。按照已知的企业规划蛾婪高,在乘用车领域辅扳,2017年我国将有73款车型推出死捣,进一步满足市场需求雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时害,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步县钱蹲,整车单位公里行驶成本也在下降陷龚。“20%的成本下降吝律,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价艘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升摆吻酿。”许艳华对《中国汽车报》表示守宝俗,在规模扩大成本下降的同时钢确,市场竞争下之下尼递,企业会做出有利于市场发展的选择善迫剂,也因此糙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鞍悉仆。   许艳华判断都葛钢,2017年邪猴偷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寂沁桅,预计占比会突破70%孰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高江丸,充电基础设施也将继续保持快速增长陀郴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系讲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列埃宏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确狙滦,在此框架内卿,到2020年菲殿变,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展导。但是补贴退坡后怎么办扇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浆蒋。”许艳华认为蹄烁擂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吭无,让新能源汽车使用成本进一步降低痘,才能保证其持续良性发展恍痕酞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件葱仿纫。目前炕苇,无论是整车淀恋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虹关,剩下的就是政策实施好的问题赌哆行,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拱。”许艳华强调仙拎绿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淑,2020年到2025年是重要的过渡期闹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用念奔佰,这方面我国也走在世界前列湃署兜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》长桃,进一步落实国家新能源汽车发展战略同啪,保障车辆和使用安全垢。   不过丸埂醛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搬陛级。针对《暂行办法》挞婚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%路刹猫、10%和12%的比例跨辱且,调整为5%辖、8%兽归、12%的比例溺,并允许2018年饰另舜、2019年负积分可延迟一年抵偿穆贫艘。同时别拘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢娘,丧失中国已形成的比较优势纶放婚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贯颠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台澈浦,以便企业开发和商业计划的制定课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详诉撇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时朵挂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蠢。犹记得2015年7月水关,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车姆,并对这些汽车的车载软件进行升级辩蒂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火膘赤李,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啤墨、转向系统以及车载系统枚。    如今狠荡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置韧失,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案渤,如果没有行业安全标准来做规范矾骑,或将引发不可想象的严重后果杭羡火。在我国秋啤,作为国家网络安全的重要组成部分断邻仁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫列敛漆。《中国汽车报》记者日前获悉殿,《车联网网络安全白皮书》盎硷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抚。在发布之前衡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖洁齿航,他告诉记者骸,车联网网络安全即将拥有“指南针”袖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》享迸蔫:《白皮书》诫、《细则》出台的大背景是什么剿氰饭?    庞春霖苦肃:在节能环保遂惹羞、安全舒适鲁千跨,以及车联网泛供、自动驾驶宽、智能交通等方面要素的推动下阶,汽车正在迅速IT化吼、智能化景信。与传统汽车相比盾乐舌,智能网联汽车在节能减排炔透、安全舒适方面具有前所未有的优势昧尉度,符合汽车工业皋醚、交通出行方面的发展趋势蔬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战褐骇。在互联互通的背景下罚饭凉,没有网络安全充分保障的情况下毯净,智能网联汽车带来的可能就是灾难东酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日递舱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》筹稗,明确要求网络运营者(车厂率妥藏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哀韶闹,应当依照法律察肉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凭缅牡,采取技术措施和其他必要措施萍阑,保障网络安全停楼、稳定运行息老,有效应对网络安全事件宛,防范网络违法犯罪活动滔粉,维护网络数据的完整性官蔑、保密性和可用性绞檬谓。网络相关行业组织按照章程岁艾,加强行业自律容渤负,制定网络安全行为规范江孙,指导会员加强网络安全保护斜臀,提高网络安全保护水平舍得,促进行业健康发展钢瓷。”该法2017年6月1日起施行句。    2016年10月23日触,在前期工作基础上镰车,在工业和信息化部等部门指导和支持下楼驰共,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谓饯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瞄贬颁,2016年底梗码郸,以电子科技大学为主任委员首等拇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)磁、中国信息通信研究院回俩、国家互联网应急中心泪还、中国联通睹揭齿、中国电科第30所型美、奇虎360帝参、博世为副主任委员教炯私,联合国内外70多家整车倦法、芯片斧搭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称充级:车联网络安全委员会)正式成立泞趴竿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汀渐芜,在工业和信息化部辈箩坚、国家密码管理局是、国家网信办等部门指导卫肋、支持下晤,车联网络安全委员会于2016年底组织辟缕、协调产业资源酥,以我国自主和在华骨干外资车企惦措、终端和零部件厂商为调研对象那季,先后完成华南悲颈、华东筏、华北镀、东北茬绰、西南地区调研工作屉,充分了解了车联网网络和信息安全政策耗静樊、法规舵剖、标准村较床、产品鲤、应用等方面的实际情况与现实需求婚叛。并组织与协调联盟内外资源催劳攫,开展了车联网网络与信息安全相关政策漏械、法规谴逃孔、标准的研究讲,形成《白皮书》椒猛、《细则》贿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布工镜违。    《中国汽车报》伸劲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辱:随着车联网发展狈年瓢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颅侵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规霸氰、技术标准膊死、产品及服务体系的支持饲挤浑。从调研情况看退,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战割垒,缺乏可靠和一致性的基础工作纷,因此需要我们及早采取措施次,完成网络安全方面的顶层设计工作级,从政策纪挖、规划摹、标准册绥群、技术茶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瘸失。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状户,为车联网网络安全的后续发展提供建议怯挂,推动车联网网络安全产业的快速发展磨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丢挽吭,从企业你毯痊、用户度脊赖、政府需求出发武,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孤恭,结合车联网的行业特点和技术属性抬寂,立足当前现实和未来发展趋势镭发,提出赐咐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系仍、指标和建议眉街,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肥牧,提升网络安全防护能力唾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施防告。    《中国汽车报》仓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定祁璃妹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准悸,对现有车辆和新车产生怎样的影响沁抛称?有没有实施的时间节点茸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高擞?    庞春霖辆县:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南闺,并不涉及强制性标准和法规构宦俺。同时通过产业宣传虎拭、贯彻和使用冒稻谜,不断发现新的需求和不足殴,并加以完善五。但由于网络安全形势的复杂性疤怒凰,以及车辆作为一种重要的交通工具眉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台济蛙秆。    两项文件本身就是在调研基础上栏氛矢,听取产业单位需求而形成的钙辜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶渭熟,减少大家的迷惑和疑虑溶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动昆棋睛,切身维护好产业和用户的根本权益缆脯扒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品守敖,当然会有成本在里面湍。不过从发展的角度来看归,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样萝凰,属于必备的系统卧钞堪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秃渐图。同时筏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点热委,也会赢得更多消费者的信赖翅。    《中国汽车报》哪沽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动犬项伍?自主坛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一碉备宫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扰味较?    庞春霖辫独:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作庙价,其中一些关键技术和产品互坦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淋纶噶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样揭霉广。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分毫,那么就像现在车辆的保险杠豹稗、安全带律摊、气囊叉井沦、ADAS等等常规安全产品一样童蔡,无论自主还是进口车辆咕,应该都是一致和统一的要求筐抚疾,并可以采取现在车辆型号核准等方式割,推动车联网网络安全产品的安装惨逆畴、测试煎、使用蛾柯、维护和服务好菲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多改恰连,首先是人们的意识问题戌染,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意握系,但对于车联网网络安全却毫不在意钉。要知道盲估瞬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桅筒柬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂托、多变抱汞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汞斯健、软件等基础技术身甲拟,对于自主车联网网络安全产品而言股,投入比较大簿火、周期比较长修、效益回收比较漫长蒙脆汐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晴景抖,从整车企业铰戊,到零部件茄滩、软件谐、芯片供应商葱弹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咖尽、人才队伍观、产品体系戳舷眠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系闺磺牛,也非结构化的治理模式强,需要新型的伦理绿厕、法律和技术法规给予支持琼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄坝:李芳" "   1月18日桂交及,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会敬祷。引人注目的是羞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酱率剃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”米。EC180之所以有如此低的价格冠峨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瞳撕。在补贴退坡的背景下桶卷猩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势己肌疮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业受,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何渤?在发布会后琼痰痕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义慷,以及2017年的经营策略与规划荷阂。   《中国汽车报》锋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辣悄?   郑刚荆杀冯: 北汽新能源有两大类产品平台酷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品去败瑞,包括EV桑、EU爸欧祈、EX城、EH四个系列涧吠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品开驼孪。在开发之初席,我们就对其有一个精准的定位与期待岗欠涸。   北汽新能源在两年前预计到螺店,新能源汽车的3.0时代即将到来羞恍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格囱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入皑汀侗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车稳。   目前匆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兼割,这没有错镣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术套遍疟,并没有推向市场的现象缄虏。我认为片嚏桂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狼,也没有认清正确的发展方向艰砷。   因此赎,在两年前开发全新平台之初丛盗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稠雾蕉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赏,这种做法目前看来是成功的猜藤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侥、造型潭、特点以及价格之后忍概,大多数人对其给予了极高的赞誉啸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号感潦饲。   在成本控制方面淮翘,我们认为还有压缩的余地疥,通过不断地挖潜降低成本啃蹲涤,我们认为可以让更多的人开上这款车上魏守,不过这需要一个发展过程叹。随着销量和产能达到一定规那铮后沙,我们会进一步整合资源擂、降低成本鞍,提供给用户性价比更高的电动汽车汲。因此檀捣舍,就目前来说俏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力混。   《中国汽车报》墟谓椭: 面对补贴退坡贯,EC180为何还能采取目前的低价策略垛圃崎?北汽新能源有怎样的发展战略辣渴棚?   郑刚罚: 从当前产业政策来看悼钙糜,全国各地的补贴额度不同垂闲筏,流程不同鹤汹,这都带来了公司内部成本摊销的问题洽涤酪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难福变。为此你穆按,北汽新能源成立了卫蓝基金晃颇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盯粮。这需要企业拥有一定的资金储备鞠。只要差异化的地方补贴还存在梧,卫蓝基金的使命就不会结束售。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鬼梧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会媳碌。只要发展的规划清晰牧菇地,我们有能力也有信心做下去哇。因此拆匡,我认为当整个市场达到一定规穆汕福后概,企业才能做大做强杯。在我看来灵投,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鸿,而不去考虑社会责任惶霉帕。只有兼顾了二者揪皆,才能获得发展与壮大括石。   就北汽新能源而言歧棋献,如果年产销量达不到10万莲蹭,那么就没有持续发展的能力发富。因此嗣狸啦,我们公司定下17万辆的年度目标项,并将在4年之后达到50万辆末劫蚀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屉苫。谁先占领制高点秽弯,谁就有效益蛾。新能源汽车市场的成本杀手型鞭驹,也将是市场杀手蓬物船。   在竞争过程中盎忍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手籍,而是以传统燃油汽车为对手泡态伎。因为它代表了污染额涤,势必要被市场所淘汰斥僧。   《中国汽车报》丧: 新造车企业的强势介入立小,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响济?   郑刚耐淡: 与跨界企业造车相比开遍,我们的优势正是他们的劣势塘。依托北汽集团里,北汽新能源有着很丰富柑清使、庞大的制造资源嚼,有巨大的产业链规模优势捍讽。在互联网体验方面阮腿,我们确实面临一些挑战毛芹五,但我们在造车工艺慕、供应链与流程方面有着更强的积累祟宽窃。   在我看来侠瞥朵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在线勿,这些可以相互转化县殊。我在发布会上再三强调虎节帽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蛾溶摩,而不是新能源汽车厂商恨贺泪。如何能够最大化地提升电动汽车性能炯罚,创造差异化的用户体验和品牌价值苔捂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弘鼎。   目前夺歧壳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类磐凭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户费糜。在这三类潜在的用户中烈理宿,我们的发展空间都非常大嗜焊挝。   对于新造车企业而言投兑侗,他们确实会面临诸多的挑战抵帮。我们在发展过程中遇到的挫折信,恐怕他们也得挨个体会到浩,但这是一个正常的发展轨迹瞳秦噶。因此笆什沙,我认为这是一个跨界融合的时代嗣临,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制楞侯,将思维与资源彼此借鉴类纹时,从而为用户打造更好的新能源汽车稍沧荒。   《中国汽车报》惺氏车: 北汽新能源目前的两条产品线罢饱纫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菩?   郑刚磷惊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线簧夹剐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异讳澜懊。相对而言爆喀署,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咎、邻居坊、亲戚抗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比傲覆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人皖蹦低,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征斡卯骋。因此在性能层面江酞捂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骑氮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能距梁。   在智能化方面味考,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疚豹。例如ARCFOX将会在社交贬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性片锯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点度牧镀。相对而言相咯体,ARCFOX的售价将会比BJEV略高款,智能化水平也将上一个台阶钢哦。未来咀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现食磊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后申汞皋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上得美竟。   《中国汽车报》柒奋徒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颊膛,公司将如何利用这笔资金堂梅猩?   郑刚僳仍巷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布睦,将实施不少于80亿元人民币的融资教叉漆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鲤。无论是电动化还是智能化忱攫量,我们都会在研发上投入大量的资金凸。目前惠省,北汽新能源的研发投入主要在两方面莆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绘贩柒。   我们希望引入来自产业链的投资方财话褂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展篓骨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陆,智能化成为卖点遣。   目前闹,北汽新能源拥有了三个生产基地田滥洁,现阶段产能还有限夯,每年只有20万辆的产能欣公。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地巨淬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桂,从而可以更好地降低成本皮,提升效率弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩心雌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苫酥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天眠,大众汽车集团管理董事会成员史舒史、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抹八来。1月14日窟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赶斤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日好,他在长春见证了《一汽冒函舜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午膜妹息,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室荡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碎。    新能源汽车秃,重中之重    尽管行程密集兰骗,但海兹曼依旧神采奕奕复杏秦。他有理由高兴上握,要知道半,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众们茸醒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瞪,比上一年增长12.2%伍。即便如此限,海兹曼在专访开始时点需室,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”洪凡碱。那么大众还关注什么估腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狭。“到2020年澜陡巢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抵豌玩,目标为150万辆反钞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨Σ怠;同时犊餐溃,大众在中国的新能源汽车路线嘛报崩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡莎解雄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说负假傲,40万辆及150万辆的目标中琼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当褐罢菩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度故,海兹曼称模,这要由市场及车主来决定年实促。此外擦签尚,进口新能源车虽然是个“小头”辈俗默,但会涉及更多细分市郴焉乜濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择昂。    奥迪与一汽合作型堪诡,加强再加强    就在1月16日傍晚怜搽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽山杏为、奥迪十年商业计划》牡副,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转查为。海兹曼见证了这一协定的签署碧屡离,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议猫孩:“这是一个战略性规划峨拔,不仅为奥迪磐坦卷,为大众巧癌杉,也为一汽明确了发展目标淋稿哄。三方达成了共识那喀,而这一共识不仅在传统燃油车方面肌,更是在新能源汽车和移动出行方面凳。”据悉莆乐秤,双方将针对21个核心领域开展深度合作宝肋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辨徊设,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场发讨。其中戚尺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点齐怠。同时踏处帛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上停菩簿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作示哩,包括纳:智能互联办深概、移动出行砍寺、联合数字化项目侥伎、金融服务合作等众多核心业务领域举仍。    同时托乃却,为了更有力地支撑未来合作事业的发展幻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嫉休,在提高一汽-大众的研发及新能源能力略地,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作堑法。    “对于奥迪和一汽来说堵,总的框架已经搭起来了康,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’矮存。”海兹曼笑着说恼朝。    上汽奥迪痰洗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作韶记,记者自然不会错过追问的机会熄侈。    海兹曼进一步透露苏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系措溯了,但当前的重点鳞谦瓜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作佬醒醒,形成长期的更有建设性的伙伴关系慈伺澈。“除了十年商业计划的内容之外汰洪,我们同时也更加重视解决经销商的问题查,更加重视经销商的权益衫恫。我们要更加积极地回应经销商的诉求虹漏,解决他们的盈利问题贩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”聚铜喝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撬册警?在记者的追问下口罗,海兹曼称建吵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谅丹,并且经销商的问题解决之后钩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”退。    至于具体时间表上残怯,海兹曼透露埠蜡恳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行路彭忿,最早要到2018年开始氦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑稼烦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任小,各位朋友径,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛竣递壬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驳澄氦。   题目是“坚定信心距,持续推动中国新能源汽车持续发展”殊困。汽车的电动化是大势所趋吉,体制优势是推动发展的根本城,然后就是坚定信心具。特别这几年新能源汽车发展很快啃,产品的成熟度乓焕、政策的全面性拉宛、系统性几,老百姓的认可姐,这些是电动车施舍饶、电动化大势所趋络武矮。大家可以看看读鳞,我们今年2016年差不多是50多万台娩黎,占到全球67%佩配驶。从增长趋势也可以看到丛,从2011年牢冯诬、2012年瞥提、2013年乡牛、2014年偶卷,特别是2014年星伤、2015年抨都肚,包括不平凡的2016年甩逼,虽然有各种曲折缺信,但还是获得了很高的增长犁强,大概有50%淘哗答,全球占比差不多有60%多赤。   我想讲几个理解和发现室蚂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娘,做的非常彻底墟怀。我们可以翻看一下2016年的数据李瓶,2016年中国公交大巴仟,不包括旅游大巴琉革,总销量大概在10万台左右胖,但是我们纯电大巴差不多7万台膛匙辽,插电式混合动力是1.7万台鞘,加起来大概是87%牵赖讥,占总的销量接近90%俗唇,这么高的份额避,我觉得差不多就在3年左右发生的韶都娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去草操,到2018年快亨春,我们认为在公交这个领域里面受精,燃油车会进入死亡寇。很有趣的是2018年盆五,如果你要在欧洲或者在日本磋暖,欧洲操咎瞪、日本一些主流的燃油大巴的制造商兼丸剑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来欧,或者刚刚接近路试痛诬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谴。从这个感知可以看出钡频不,中国背后的推手是什么详,为什么这么快介嘲炔,无论从技术徒荒藕、从市场骄酗亩、从体制骸。因此我觉得斥莱多,体制的推动是推手狮幕倾,因为公交很容易充电及锈非,固定路线秤弯,固定区间测挺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的参烫都,大部分属于国有体制颧衰,政府有很大的话语权签,公交的排放巨大瘁慰播,一台公交补贴很高犊息险,但它排放更高赂期炽。一台公交我们算了算侍摩缴,早上5点上路建脓塑,到晚上差不多10点下路草腐,一天工作18个小时妇霜了,相当于30-35台私家车的排放室靛。因此枚寞嫂,我们四部委在推动产业政策里面猩,花了巨资在推动这个产业惋岁帮,但节能减排的效果是最明显的即,而且在全球保持领先度也是最突出的何顺府。   比如像深圳克檄,2015年电帝、2016年橡淳,大概2017年上半年轿俩,就实现1.5万台公交全面的电动化琅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲膏募。而且这个产品傻短赂、这个领域我相信还能保持持续的领先倦,和乘用车拓累期、商用车比赁琼,和一般的卡车比扮晦,我觉得在大巴这个领域里面豪,我们中国无论从技术沃扳墩、从供应链叫迪官、从规模厘七、从市场地位蛾,还是很牢靠的耪锯竭。出租车可能是下一个领域拒夯编,我们相信在未来3年里面摹孟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道聚呈。   优秀的体制助推光几,产业快速发展炕。即使2016年不平凡的一年里面面豌头,国家有很多政策经,像国务院2月24日政策常务会议冻诺瑞,政府公共采购配额党溺,7月6日马凯在西安有一个专题会市,包括到10月18日克强总理国务院常务会宛,原则上不核准传统燃油车层涎娥,加上之前一整套的体系楞钳颗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的情氢、最系统的政策体系五扔认,包括今天我们的百人会这么一个平台瞬鞘够,在国外是不可思议的捌,但是在中国就发生了吨,我想清泰主任亲自组织拾曙,这种特殊的身份把大家聚集在一起斡,而且今年的规模更大航,明年可能还会更大妙,这些体制推动中国新能源的高速成长烂钙喊。   从税收税簇哺、推广配套洼括、长效核查男挡汕、推广管理等都在推动替居播,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翁晶贩,刚才欧阳老师也提了羡,很全面抖篙,从上游的IC制造妮限、正极囤刹、负极酞淘、电解也隔膜瑟吠、各种资源醒郝、配套沃道糖,中游的电池沽壳换、电控碳、电机抚袭轿,下游的整车绩,包括售后服务煞录,全系统的齿力、全规模的绕手。国外也是迎来了发展的热潮矢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售旁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%砍卡容,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入僵凰。   坚定信心荚杉,持续推动新能源汽车的健康发展蛾糕岔。其实我们在业内也在把这个脉好守髓,2015年1%是一个拐点倍笑荆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台东,相当于当年差不多10%的市场份额巫,2025要达到20%的份额踩漏,当年要做到差不多400万台泵吠酬,才能达到目标牌拦浚。因此我觉得搪春黔,2020年10%还是有一些挑战芍。我认为到2025年亨刨,如果电池做到每瓦时1元钱以内窃非慑,按照同等配置的汽车胆嫡,成本按照同口径的品牌伞怜、同口径的配置算耙芭,大概比传统车还贵20%-30%号车,这时候国家财政一旦退出去以后搅,必须有相应的措施来进行补充耗炒馆。我相信第一挎么,购置税的减免忿胃飘,一定要延到2025刀,甚至于到2030睫境让,这是一个10%的政策支持颓继,这点非常非常重要扮。第二己胜财,消费税商溜地,特别是对插电式混合动力车驰凑,消费税有2%诲嘉宋、5%-9%哗梨贝,如果在国家财政资金退出以后涛捆厕,如果这个要有一个减免的话怕久瘁,这里加起来差不多接近15%-20%艰,这样把30%缩小2/3仙胁昆,国家政策就扶上马痪敬、送一程贯,才能够让新能源车更健康迟牟。   齐心协力陷,2017妊静劳,撸起袖子纲尉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狸,万象更新搏库,这是中国新能源汽车的春天咆。从2014年的小荷初露箍炬,到2015年的急剧拉升康静,再到2016年的高位放量肝,可以说经过三年的蓄势臣囊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化材同梦。牛市的格局基本确定拢石,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标懦入棺,“十三五”鲸、“十四五”和“十五五”期间兑讨敝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%墙虾滥、30%和33%门尖税,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拉,继本世纪初的“黄金十年”之后琅价,下一个风口即将到来喊护。   毫无疑问蜜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肺澳抽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氛咀,值得关注穷。我们总结了一下这些变化抒,有三个方面的特点氦梗:   一是市场的形态改变了灿铝。   从导入期迈向快速成长期泞嘲,刚才欧阳教授称之为成长期隶,我们在前面加了“快速”两个字韦歌,有待商榷酒辩甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斧忍铆,成为消费主体眷薄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙受谰娠,新能源汽车从政府的示范运营起步污厦,不断地向私人购车靠拢邦限,临界点已经到来!有统计表明迪泞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贪硼纺,预计今年将进一步提升到70%左右酚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毫粪,要在竞争中胜出痹,就必须以客户为中心腿,以市场为导向季虐逆,树匠心惜悔,出精品躲瓶。   二是竞争的主体增加了患跋。   从少数先行者的竞争化,演变为全员竞争悔赖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谩文辉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灵呻饲,包括这些国际大牌酥七酸,比如说戴姆勒淖彤、大众等等跨国品牌坍朝胸,通过合资强化了在中国的业务布局笆焚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哀。有统计表明娟茨,从2015年开始痛,全国新能源整车的投资项目超过30个痛蒂师,总金额超过了1000亿元煞,总产能超过了300万辆速。当这些产能陆续释放憨吻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代墓波。到那个时候拜,竞争将回归本源藐辟,那就是技术芯赂、产品和服务哼哪诫。   三是行业政策转向粹珐。   从扶持补贴过渡到监管引导钝巴吵,政策驱动弱化蜡、创新驱动凸显手藉蓄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整忿逗尝,产业政策呈现出四大趋势通:   第一计赦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境镐报,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阶,通过准入蟹、销售苦、使用环节的标准发布夸埔,提高行业的门槛据,净化市场环境;第三桓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局罐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度为菊,让市场发挥主导作用;第四取翰判,通过电池目录和技术路线图的发布疟如财,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吮捕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资饥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”健辛。   本世纪的前十年侧弹,可以说汽油车高速增长崩,成就了中国汽车产业的由小到大吾。接下来的这十五年常,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叭镁傻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凑态圭,克强总理也讲割殴屑,“发展新能源汽车店按,是培育新动能啃郸形,发展新经济的重要抓手”咕梢。中国政府凭借新能源汽车杠田椽,特别是纯电动汽车窟,引领产业升级攫尘径,谋求弯道超车岸爆但,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈船袱蓉。   继高铁芯、特高压和核电之后诽泪椿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”保竞,这种希望能不能变为现实双腐?还需要我们全体汽车人的共同努力激了。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早割避,目前已经基本建立起了一定的先发优势烈胚毯,把先发优势转化为领先优势挽,是我们坚持不懈的目标存。而要成为一个真正的领先者怖撮戈,只有创新埃杭。创新就是从零到一咯袜拔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罗,用全新的方式组合起来你辜,去创造新产品琳,去创造新的生产方式和商业模式收,去开辟新市程芨弧,去整合资源捞判,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辰府,去实现新的价值创造烈描。我们将以创新为最核心的驱动力涉,全神贯注滤,聚焦技术平弄,聚焦产品红入,聚焦资源丛,聚焦市撤院住;以心无旁鹜的聚焦战略瞎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志啼,实现北汽集团领跑的梦想礁凉。   借今天会议的机会性戒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略献逗,也就是刚才谈到的四个聚焦淘送:   第一思曙,聚焦技术检。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冕傲,消除盲点嘲。新能源产业最核心的技术就是“三电”香茬俱,此外充电和续能技术肺、激光雷达等汽车技术爆抽,以及轻量化的新材料鲁,石墨和锂等上游关键资源辑,也是我们需要掌握的核心技术和资源少奸邪。这些技术和资源嗽坡荚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品番伍,我们再难也必须干算钒抒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掳,各司其职醚肌欺,对新能源汽车关键技术进行各个击破茧瞄。北汽集团将在政府的指导和帮助下纤,在北京的经济开发区杏就硅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心僻挺班。它由研发创新中心靠捻熄、全球营销中心秽、品牌体验中心筹、联合创新中心等五大部分组成灭休,将建成从用户研究隋、概念设计渤、前瞻技术挎涟锌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地朽藕娟。   第二辛澈,聚焦产品青蹦。   产品是企业价值的最终呈现酬相跺,是我们寻求客户认同的物质载体琴居睹。高度契合用户需求芥蓄姜,被用户接纳曹劝讳、认同的产品才是有效的产品宛病,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哨,我们的产品在续航里程蝗、成本控制滦豹、整车品质淋渴黔、产品线的丰富度方面味,目前还存在着明显差距菠杀。打造新能源汽车的产品力割卢,我们将从以下几个方面努力番受凡:   一是凝练膳厢迁,集中北汽集团的优势资源曝秸,打造若干款明星产品敬可饱。   二是做好差异化的文章胶蘑,精确地切入特定的细分市场殴北嫉。   三是做好迭代创新公嗣甲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搬、网联化涤恰避、轻量化技术应用到产品中桂偶咯,并根据新能源的技术特点吼,开发设计全新的车型平台悔霓官。   第三才,聚焦资源够。   21世纪的竞争售娜,不再是产品的竞争党,也不再是渠道的竞争伯幸晶,而是资源整合能力的竞争淋邻了。新能源汽车全产业链更长度卿、体量大殿,包括整车忍戌陈、充电基础设施共、智能网联特膝、无人驾驶以及下游应用在内奔,整体的市场规模在10万亿元以上号参蔼。   然而资源是有限的蔷,优质的资源更为稀缺粕,新能源产业作为朝阳产业且,资源的布局与传统车完全不同厕题设,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态室该,瞄准核心资源和稀缺资源珐解,提前布局掏箍圣,将其纳入到我们的生态圈之中蜗酶事,北汽集团将围绕着创新链瓷、产业链荒、市场链锚挖、服务链和资本链这五大牟模块领,通过新兴技术的孵化僻蠕、成长型企业培育坞昆、产业并购整合等手段俄那,实现关键核心技术的突破与领先崎骗辱,打造北汽新能源的杀手锏奈歪刃,谋求长远的发展戈,实现对传统汽车产业的更替崔酣监。   第四端衫壤,聚焦市场垒甘假。   市场占有率是关系到产品的关注度俊燃、品牌影响力的重要一环艇督,目前我们在新能源汽车市场的拓展胆计反、品牌传播努雇躲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面我獭,可以说暂时走在了行业的前列啤贫刑。下一阶段垂平,我们在继续发挥自身优势的同时耗吼,还要加强对市场的精耕细作仕腑,对不同市场进行分别覆盖桨炬签,不断扩大自己的势力范围闲鹤测。对公务市撑砦小,我们将根据公务车捕、出租车息钙、城市物流冬平、城市租赁下剂、城市公交等不同领域的特点锯握,把规律琢磨透篱,在品质差异化答、品类差异化和品牌差异化上做足文章涧煽峨。对新兴市车芏 ,我们将引入汽车的共享理念兑,做好网约车市场开发镁瑰虹,打造国民车赐,切入经济型纯电动汽车市场钝柒。同时贪,通过融资租赁等手段炔封,对特定客户资源进行开发碱休。   各位领导良库习、各位专家顷、各位同仁凑奶痞,“阳春布德泽陡侯苍,万物生光辉”疆添,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启既闪砰,新时代近在咫尺阜盲,新机遇触手可及陷疮估,新梦想指日可期滤,让我们以自力更生毕滥纱、艰苦创业的进取之心盟拔般,以敢于人心郸却,勇攀高峰的凌云之志普记,撸起袖子涵,真抓实干番猎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔疵焊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲附俏问,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录曹杏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沟豆柏,我认真思考之后虫,认为这一说法不无道理赴斤。我想可以从两方面来看慈测骨,一个方面是从全球来看太统,在2016年这一年酸,发达国家主要汽车生产国顷,包括大型汽车公司毁,大家对汽车发展的低碳化隙梅峨、智能化汉氓绊、信息化取得了进一步的共识静,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呻介,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中郸渭船。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话矗,但是说到了要害厢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沁,守成者将面临巨大的挑战”僻。而从国内来看别蒂搐,我从调研中发现巳,很多企业由“试试看”瞳控,转向了“铁了心地干”季箱,把电动车放到了公司战略的中心地位癸冕橡。    刚才李书福老总讲的他的规划静夺槐,到2020年磕盛、2025年驳狈,电动车的比例要占那么大低,新能源车占比那么大噶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心遣膳虫。    另外市,在这一年当中掇笛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蔼天警,一个是企业的研发路径在变化碾刹范,由燃油车的引进肋庞倪、消化筏、吸收栏熄弘,正在转向开放条件下的自主创新锹萍,各个企业对研发重视的程度炯锈钦、研发投入的力度是前所未有的恍磐嫉。另外博,由于我国电动车产业化走到了各国的前列休赣,这样就给了中国屑雹弧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狭群浅。另外辅,有一批没有退路糯妇,专注新能源汽车的新兴企业躲墩涵,他们没有存量的拖累伶,他们的思想更加解放瑟挟荣,这些新进入者带来了新思路垛、新创意脯级、新发展路径葛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路史,对我们汽车人来讲会有新的感触螺蚂。    新进入者带来的新的发展路径画舶提、新的生产组织模式嘿,给整个的产业带来了新的活力项。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径峰,我想这个影响是很深远的懒享。因此馈,从这个意义上来说触绞顾,经过孕育期的磨合莆涸骏,现在已经开始有所收获盟弦免。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抠抗。    以2020年为结点劫你,中国电动车将面临新的发展态势漠,我归纳了几个观点啦脖绍:    第一裁,进入2016年鞘删,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期床,在消费者购买意愿增强的同时墨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恋。此时动,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现煽抬兜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿逃砂莎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争趟稠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候从虏,随着竞争的加剧舅虏,企业间的差距拉大捐旱,大浪淘沙的过程已经开始纫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茎朽谦。这种现象不仅反映在整车门寒,而且已经延伸到电池企业河腑武、零部件企业以及上下游整个产业链巩教溅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获羞刑。    第二甫担,迎接国内市场国际化竞争懊古寝。可以预计政府购车补贴淡出之时谷纱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毙典宫,距今只有四五年时间了椿弗扑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕帽莆还,国际化竞争来临之时才是真正的考验纳描滔。中国的企业必须冷静地看到谷卡,产销规模大羔,并不等于竞争能力强蔫。我们与国外先进水平仍有不小的差距扫察,重要的是技术基础薄弱摹堆、原始创新能力低材、核心技术欠缺变、品牌影响力不足损,这些带有文化色彩的软实力弗登飘,需要持之以恒的积累蚀荣,“非一日之寒”堂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点掂读劲,提高竞争力的途径闯塑,不是等待企业的扶优扶强慑廖恰,而是由政府创造好的产业生态么刻东,使优胜者在竞争中脱颖而出琳污。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时切筒,就瞄准了国内国际两个市臣臁,产品设计洪肺、生产工艺寡、产品质量都以国际水平为准眷,我想这些企业他们会相对比较主动士。    第三沁,向后补贴转型期的政府政策堡稍没,在既定政策支持的周期内赴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配倘,是政策能否顺利转型的关键弦。政府的购车补贴是一把双刃剑膳,当市场竞争格局出现之后墨舵平,政府就要特别注意看,不要因政策调整不及时而削弱竞争维。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础邵。因此共硅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上彩衰伦,聚焦技术创新肥,加快补足技术短板寥涟,提升电动车的性价比箔。相应的都,评价支持政策效果的窗口当菱坝,应该由市场规模扩张瞄,转向竞争力的提升排萍镭。    具体地看购车环节的补贴顷们,应该适时退坡软魔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术结童、降低成本的能量委好雾,造成优胜劣汰之势洛券杜。政府资金应更多地支持共性技术的开发宪、充电基础设施的建设琴。与此同时刷味,非补贴性的那些“功能性政策”敞娶,例如碳排放政策帘墙番、燃油消耗量限值政策乒娠急、零排放积分政策贪,以及购车许可揣、限制行驶之类的政策组合应及时出台铃诞节,使市场产生稳定的预期乃。 第四谷改归,立足后补贴时期巨鳖控,打铁还得自身硬豹肥。    从十城千辆算起挺敖,各个国家发展电动车的时间差乒和夕,给中国企业留出了大约十年的孵化期绊驰,这是难能可贵的案擒。2020年督,作为中国电动车的一个标志性年份金,将迎来后补贴时期容。可以预计摆呵烯,那个时候直接购车补贴将淡出户扁,但功能性支持政策还将保持脖髓。在这种情况下瓮,电动车能否与燃油车抗衡泥宏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巍,将取决于这几年的行动椿阶墩。    我国电动车是在较高起点上起步的驶囱,总体经济技术实力已经今非昔比郴熟饰,如果把握得当兑径,以电动车为契机汰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观糙,企业应充分利用政策支持的周期饰,下大工夫做好三件事郴丸焙:    第一贫,人无远虑盟,必有近忧耽舞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略适,并加紧部署与实施萌痊。    第二蝎储纬,持续壮大研发能力起熄,掌握核心技术碴,攻下“不经济匿、不放心让竞、不方便”一块短板挨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冈。 第三村标鄙,以产品的品质来丁费、品味打造优秀自主品牌臼融痪,赢得市场的信赖起。    第四跨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赖辞刨,就是在这个期间绒诧滩,一定要想办法在自主品牌上下工夫缉来。我们的品牌实际上在燃油车上醋蹭锚,很多企业下了很大的力量粒贤俗,但是应该说效果是有限的茸鳖。而在电动车来说是个新的机会练冯,所以在这方面应该下更大的工夫诫诺瞪,通过产品的质量蜂灭,通过产品的品味打造自己的品牌挪。    第五豢,要系统规划膝,及早部署“电动车+互联网”棋绅闯。今天的电动车之热焙师,并非由于传统能源的枯竭氦盲体,而是因为它有很强大的正外部性对孺。电动车的低碳化摹麓、信息化璃功、智能化的潜在社会效益只有与新能源凯剔些、智能交通隋肌铃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瓮鸵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吹幌。随着这些方面的成熟翠捎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题荷阑。信息化拾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点劳撂,这里有太多的文章可做烽列蹿。目前辅助驾驶速、无人驾驶已经走在前面票棘乱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源秋米挫、智能交通导、智慧城市以及5G通信协同发展盾、统一规划官、开展顶层设计卿渐、超前部署申饭寒、抓紧启动玛场,引导企业的技术开发和基础设施建设绰,推进“电动车+互联网+交通”琉橙,把阶段性技术成果用于提高交通效率蜗、降低物流成本箔枪茫、保证交通安全团,使其产生经济和社会效益斧翟渤。    电动车发展的大势已经不可逆转悍垄,向前看设淌,挑战与机遇并存套。如果把握得当滩懒,机遇大于挑战!    我就说到这里校史翻,谢谢大家!    (根据发言整理携庇劫,未经本人审阅徊纳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  全国政协副主席氮炭妈、中国科学技术协会主席勃摩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来时柯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滇棺,以下为万钢演讲ppt亮点实录轿保茨:    尊敬的清泰同志羔跨贩、冠华部长孪、苗圩部长锌、解主任悍,各位来自汽车界的中外朋友们淡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计超。上午抽点时间看了一下展览梆翰兔,给我印象相当深勒,有一个很深的感觉膘馁,这十几年来中国的电动汽车持续发展乳,走上了一条创新的道路景,而且现在产业进入一个快速发展机遇期硷骸。今天这个会议的主题很好慈藉,就是要持续地提升我们的技术能力砂坞龚,抓住创新新局面场傲。我想就我们未来促发展番,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇损酞采,谈一点我个人的看法囊。从四个方面涎丹:    第一士,谈一谈我们这些年来齐心协力峨劣,新能源汽车所取得的新进展瞄话盗,尤其是2016年的进展特别明确店瞳颅。    第二爸雀多,回归深入基础研究勃,提升新能源汽车的质量和效益拎遣纬。    第三焙堵觅,新的发展趋势里警、新的发展方向袄秤炊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点舅,随着人工智能的不断深入裴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇姜拌碘。    第四垫桓挡,我们怎么样更好的凝心聚力土,合力推动新能源汽车的创新发展轰库,谈几点看法俏。    刚刚得到新的数据吧前涧,有的来自中汽协会来瞧、有的来自中国汽研中心慑咳,数据告诉我们齿敬嫁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赤铺,占新车销售比例的1.8%概受,中国的保有量达到了100万辆克卸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个晃忿角,这里讲的是公共用的充电桩疾咯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涎荚呜。    我们的关键技术取得了显著的进步集舷筛。今天上午我在零部件电机晦堂春、电池既、电控这块花了好多时间瞄长,仔细地了解了一下情况零葱,确实和我们了解到的数字很相近姥劲。动力电池的关键材料发展进程加快香鲁、性能指标稳步提升熄膛极、成本明显降低逛芳,从动力电池的单体脆侯筏、电池包甭拟备、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虹。一个指标性就是舱,三元正极材料能量动力型的电池辑桐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤另奥捂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茂檄、有些争议韦握末,好多同志说嘿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标怒封隆,现在看趋势已经很明显兜。我们特别强调的触,拿说菽欤块比能量达到了140瓦时/公斤冀,动力电池系统的价格私,这个价格现在也是保密储滤,但是总的说起来明显下降燎,总的达到了2.5元/瓦时以下屯诵喜。动力电池的产能达到了100G/瓦时湿,世界上生产规模梢,特别是在新型电动汽车的动力电池宪帮,规模得到了很好的发展餐污降。    驱动电机技术也取得了新的突破侯帘确。特别是共性基础技术进一步突破垢椽,导磁硅钢海惯犁、稀土永磁材料缝、绝缘体材料秦舵、位置传感器垢,芯片的集成设计和电力电子系统程拖,取得了新的进展荡唇。我也了解到烁垫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碧。因此挤发丢,重量比功率超过了3300瓦/公斤馅久,电池峰值效率达到了97%唬,高效区达到了80%疟浪。特别一些新的设计财枢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啊,比如说我们都知道始,对于0—100公里的加速拒潘,对于电动机说起来墓蓟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大杠穆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候兄斗氯,就是高速公路上超车的时候胁,超过它这个临界点以后恢,这也是一个安全因素什。现在我们很多企业从两个方面摧董搂,一个方面妥埃潮,用双电机的技术来弥补后面这个不足捞拭,第二个埔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力萌屯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展牧。    今年汽车界有一个新闻辫攘协,第一个互联网汽车走上了市陈荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合派,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汝娃,据说现在上汽的同志告诉我参,每个月销售2万辆萌虱,产能有点跟不上了斤,效果很好霞瘦,上市不到半年累计就超过了9万辆千,成为荣威一个最大的销售热点刻微舞。在互联网大会期间彻挫蜡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茹,搭载着北汽藤、奇瑞螺伍、比亚迪轿车都亮相敦吝胁,首次开放了道路毛,18辆车300多位嘉宾在试驶方,当然评价各有不同庐,期望值也有待提升膏,但是勇敢的走出了第一步龋诺鲤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嗽哗糖,做出自己的探索绒瓷。    我特别感到高兴的是梯抽锣,2014年我们就曾经提出电动化界、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点匆辨摧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赂靖录。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倘,从汽车到基础设施吠腐藉,一直到停车场烧那、充电站厂旗茫,包括各方面财税的支持璃,一系列的政策棱。国家层面揽,从购置矮竞陀、补贴鹤形搽、税费减免暑、研发支持毕、生产准入避、业态创新测琉、基础设施倡艇,特别是标准规范方面申离,都出台了一系列重大的政策措施变,现在看起来落实的进度还是比较好的谢救。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论苇溶炕,这是一个开门的讨论酸黄,许多外资企业都积极参与当中先其,对电动汽车发展凡潦蒙、新能源汽车发展姆赂戎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标郊弊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面柯些,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现笑。也是由于刚刚推出来炼抡捻,我觉得很好碌虏淡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见廓劣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见图迟么,使政策更具有落实性拴。    这里向大家报告一下安豆别,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革暮逢。新能源汽车作为一个试点的重点专项腻琶苯,实现了从基础科学到系统集成淬碴、共性技术集成长、示范全链条的部署寒,特别是在基础研究方面故啼,加强了对基础科学问题的研究褐。因为现在产业发展到一定程度的时候磷,要提质荣鹿、要增效蛇窗,还必须要静下心来驼哺磐、回过头来从基础科学问题上下手啸诫,不断的进行优化础赦拔、改善矢,才能获得发展泊堂涤。特别是这次的重点研发专项社毛,对于电动汽车智能化和网联化的技术桥熔,也设立了专门的课题缮磺钝,实际也是我们当时电机缓的率、电池笛、电控的“三电”之一啤凛欺,也随着时间的进展不断的转向新的重点倦烽。所以家瓷,整个“十三五”期间的专项规划吼,将对六个创新链条镶,就是全链条一体化的部署骇,38个重点研发任务递技,政府加大了投入串希忿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿甜械,首次突破15000亿哥,更值得高兴的是截,企业在这里边投入比例得到增强木狡,达到了78%以上景,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策摆、加剧扣除政策有直接关系媒蒲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿碴柬,看起来企业投入的效率还是很高的暗晦断。    去年我用过这张图(ppt)痞微普,这次还用这张图灌袄,对它进行了更新耪。由于时间关系屁龟,统计是1-11月底零,11月底中国产销量是402000辆痢釜甸,如果这样算的话陋宛按,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆儡,中国占了40万辆宫阜,就是占了50%己。到2016年底禽快,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆建,中国占了其中的100万辆恼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辜,也说明了我们国家对于节能减碳嘘贯、应对气候变化作出了新的贡献拖撬栖。我们虽然应对气候变化调门并不高唯,但是我们扎扎实实在做每一步蹋,现在无论是风距柯拓、光拐、水翻、输变电草牧,无论在技术先进秀饭、装机容量舞、发电量都走在了世界的前列忍憾,这也是我们作为一个还在发展中的国家嘉螺煽,为新的发展褥匠屋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献斗。    世界发展的趋势也是一致的艾匈块,低碳瑰、电动辈、智能化成为各国共同的选择萎该趴。美国踞扩、欧洲逗黔、日本观,包括汽车企业福特磊僵森、丰田烹、大众都推出了它们发展的战略湘钢北,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惦踌微,比如说大众推出了它的“2025战略”扣揭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惰蕊,销量争取达到300万辆弓改茨,自动驾驶要覆盖枪酪尘,在2021年提出全自动驾驶宦,电池也要进入大规模的投入卢匣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹄砂峦,零排放筏墩幂、互联胎、自动驾驶汽车霜鳖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力簿、氢燃料汽车腹厦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流古、沟通笨补,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哎德、增程式的混合动力汽车搪,因为他这里有基础建设的问题倡偏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涧暴却,就可以有电的情况充电孤无、没电的情况加氢滩沟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恫殴,同时又实现了真正的零排放矫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抵接,上次试驾可能还是8年以前篡纲颂,我觉得汽车的进展单卧究,无论动力性胳米、环境友好性咐死酷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步握,据说已经进入了市场搏蹬。包括通用也宣布了在2020年以前枚,在中国推出9款新能源汽车拈李就。我这里想说的是草殴辆,中国的市场也是世界的市晨ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茄矢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展亮、参与竞争祷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钱确棱,就需要我们来推动整个的发展簇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺驾。 第二拴商酥,谈一谈我们对于深入基词让伞,着力解决一些新问题的看法融勘。    对于电动汽车粱艰龋,大家首谈就是续驶里程箱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蜗滩琼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沫聊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陛挎故,一个明显的标志酵淡筷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量食,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的仁避。如果说单程的提高电池的载量绵,当然加入电池的载量车子可能要增强帘钡另,车身的增强就又增加了重量冻,直接影响就是增加了它的电脑寿。我们也看到一些装载高容量电池的理讥,虽然续驶里程延长了妨,但是百公里电耗就明显的增加了羞。因此腔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颅贸奢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斡赴、合理的规划蛔俱豪。首先衰鞋,车辆运行的范畴赂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位膘邪,尤其是现在堑蛊揪,我们应对大气污染湍,主要还是大城市集中鞋伴箩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盒。但是从技术发展上说起来板,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度希、功率密度和整车的轻量化田,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抖题捌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程褂库,这当然是市场的期望谰病,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烈。    最近新材料研究发展很快斧老彩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肃弯疽。有的朋友跟我说仓,我们现在用的是石墨烯电池幻,其实说用了石墨烯是对的即荣,但是用石墨烯全部来做电池头鹤,似乎从科学意义上不太准确沃白。石墨烯材料士胎,包括碳纳米管翻,都有它优异的电和热的传导性能籍,作为锂离子电池的负极材料添加剂菱锭贰,可以有效的降低内阻跑,提升放电的效率烂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话经碑你,还有助于减少介质之间的电位污遣,来减轻电池界面的腐蚀性粳瞳貌。从这个角度上看切砂旱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的片艰潍,当然由于动力电池负极密度提高了烁厕,对正极材料也可以进一步的优化鄙碳,在安全的前提下逗咐,所以也可以显著提高它的能量密度熔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步囤翱氢,就是说能量密度提高了奸席,同样的电池包里面可能有更高的载电量驳内,但是运行过程当中它的热交换量也会增加含。所以在增加单电池和电池募返遥块功率和能量密度的时候提屠啪,还要加强对于电池包热交换距离的研究稼肆,来优化提升电池包整体系统的技术杀鳖,它也是一个相互关联的关系壬。    随着电动汽车的发展矩避饱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计穗。比如说电池包往往布置在底部绘梦,夏天路面的热辐射还是比较强的港,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嫌,从结构上来实现电池包的冷却辉坪戈,因为我们现在冷却剂就是这样的示笛罚,要把它放在迎风处了,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酱,电池包也应该考虑到这个臼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陕牟。结合冬季放电的特征败挨,我们还应该研究享,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尖蛔纷,使它保持在合理的范畴之内酮,来逐步的解决冬天放电比较慢的躺、容量比较低的问题该牛兴。总之说起来卫松独,我这只不过是一个例子疽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搜盟、关键限龄霓、整体的技术统一的来规划和部署哎。    上次百人会上我特别提出倍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术本唱,带动汽车制造的转型升级刀颅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节攫,给我留下一个很深刻的印象逆肯,我和苗圩同志都搞汽车的剑,过去我们焊一个车身500多块钢板桔,用2000—3000个焊点接在一起驶,加工线上全部实现了机器人避韦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沃铝,一共就45个部件肠到钩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线广耙此,几个机器人协同操作顾。板件和板件之间没有焊接铰抠涵,就是直接的黏接沦全,加热黏接缉斑挡,远远看去就像搭小孩玩具似的秆蹈,几个东西装起来媚。更使我感到比较吃惊的氯似妥,现在碳纤维的车身完旧,已经不需要在现场涂装了队庆,有点像我们当年装修房子夹嗓,先装地板再油漆搂卷,现在用的全是油漆地板献愤。现在汽车安装上确实有进步份,所以我也很有感触洪蠢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掂廉镁,需要轻量化材料的技术潜吮,需要轻量化的设计突秸,需要轻量化的工艺徽,也需要轻量化的流程贝。特别是现在的汽车产业铰玛,包括内饰座椅使用的材料牵环奖,也尽可能的采用可回收舱、可再使用的材料封挟软,这方面的技术也在不断的提高钩电蹈,这个应该成为我们新能源汽车发展撼武楷,不光在车辆技术贝抱拷、而且制造技术流程方面全方位的提升变揣媳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展悔寞,今天我很高兴篇缎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叭闻凑,更多的看到了我们一些慈乾播,像燃料电池大客车的发展函汇微。很多企业大家如果去看的话娥炮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池课,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坑矫幌,比如说碳子悼柒、交换膜搅拌、双极板痘窟钝,以及它的特性基础研究的进步密切相关光陛腥。实际证明酸套,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中莱郎,也具有自己的发展环境的优势奠垮旅。我们要借助这个优势来推动我们的发展辛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系甭匿,我们是不是可以考虑兰,尤其是在燃料电池研发的初期贩鹅间,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虱,这样可以有电的时候就充电咀苯、有气的时候就充气搽暗澄,按照它的发展各取所需敌乓农。实际从技术进步上姐搜龄,技术发展的本身萄哩杆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展糕,对于延长它的寿命城喇,对于减少它的燃料消耗拌陕,是很有帮助的缕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涧杭沛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处渺剧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点非羔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域睦评防,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向团剃仓。当然它们也在考虑尚,我们怎么样能够更加适合中国的特点巾扰。我们还不能忘记中国还有一个优势镶,我们在电动汽车走向市场的前期炭嘘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用崎华,先在公共应用随、出租应用上去使用搁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广堂疲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钒,必然有一些城市就可以走在前面凌次,又可以来推动健康合适和快速的发展蔷。中国“11?11”又是一个新纪录盛耪柒,信息产业纪、网购变成了整个市场销售的主流斜掠丁,我们看了看痢荤馈,2016年快递业高速发展锯童健,中国快递业总量超过300亿件泡碍,平均每天8200万件包裹走在路上秘,用于业发展小型物流车清洁操、高效的运营业应该引起我们管理者的重视无然储。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烘痴,有了高端引领就有了有序的发展败及谷,放弃了高端引领就会低端充斥屏,所以从这个角度上弹酷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色尝墩辞,争取使我们的汽车产业走上高端引领靡、创新发展的道路上纬句瞬。    在燃料电池汽车发展的过程当中伐裤,深入开展了国际合作俩灸。我们积极的参与了国际合作剐绒硅,开展氢燃料电池领域的技术合作恭弯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蹋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议啪,组织国内的企业舱,开展深入的技术合作纪么纪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疾,定位就是要建立一个覆盖全产业链吞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陇,在中国发起但并不局限于中国牛擅昆,积极组织管理以及运行机制刮,要按照国际组织来筹备毒丧、搭建卧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池呐太茹,因为燃料电池实际用处很多侈,比如在通信基站赂死、备用应急电源唐,随着我们移动通讯不断的扩大粹篓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坊、包括更新呐,都值得我们重视汉裂,包括医院的应急电池瓦廓、安全防卫钒乳患,包括我们最近在研究深海运载蓬湘,也完全可以使用氢燃料电池卫纳,燃料不是电池烽款套,实际是一个发电机撂,而这个发电机可以用在各个地方菩垢,最重要还是零排放的清洁能源跋鼎,效率高特尉孩,能源密度也高捍。 第三搽,深思熟虑癌霓失,把握好智能化的新机遇暑。    近几年来鲁固佩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展督弊谦。比如美国第,白宫推出了人工智能的新战略湘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丧锭逢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膝,包括日本的创新战略规划壤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脱僳,这个时间恶补了一下人工智能的技术匈。中国工程院最近技术指出了,人工智能即将进入新的阶段傅新,人工智能发展有四麻清、五十年代了曙甸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展镶叉淋。但是当我们信息化日益普及烤,移动互联网违沸窗、大数据淬、云平台的发展慧腊哥,信息环境就、数据基础阑翻、目标理念稠募堪、市场需求都在发生不断的变化彻,将推动人工智能新发展类,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段饭烹翟。因此筷菇,发展人工智能也有利于改善人民生活悲聪切、提高经济发展的水平捕窘庐、增强社会治理的能力航梦、维护国家的社会安全脸捆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图溶,但从各国的共同概念和我们的研究械醛碑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碱。第一谋,要降低交通事故和伤亡人数筒把擞。美国的报告提出来却告,美国每年有35000多人死于交通事故靖趟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的返肛。第二泻,要应用低碳协栋、零排放错、环境友好的运行环境祭号。第三景蛔,便捷陶骚,要降低驾驶强度晒分梯,提高交通的效率略藩。第四敛端,要推动共享裴燃,提高车辆的利用率快沉桂。其实我们现在不得以所采取的一些限行古,包括交通的拥堵兢僵,都降低了汽车使用的效率炯郡拱,所以从这个角度说起来鹊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扰趟。还有铺,牵扯到公平出行敬,随着老龄化社会的进入驴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展怒全第。    关于自动驾驶汽车研发进程久梦商,好几个报告貌钮,有的人说无人驾驶禽齐昂,有的人说自动驾驶玻洽,有的人说智能网联汽车廉,都提出了汽车发展的里程碑共得搬,我觉得无论叫什么汽车猛剁丰,都是说了这么五个阶段瞧船阶,辅助自动驾驶毁惦、部分自动驾驶烁、有权限的自动驾驶插、高度完全的自动驾驶阶段吕阶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沁氰,比如说在辅助自动驾驶方面灭,怎么样能使汽车感知周边虑飞搔,科学决策惶枢僧,及时反应慈吉皇。比如怎么让汽车能够与互联网连上晦时,最后有条件的自动驾驶还得考虑车概薯碾、网厦旗、路的联动蠕哄此,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系池士跨,就是人季匿薄、车疗、网垃艇旱、路的一体化腻莱。    辅助自动驾驶江蜜,实际这些年是汽车界一直研究的重点竣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多替,有雷达编,包括现在有毫米波雷达啪勉锰,摄像头拾戮,对外通信系统哼跨,包括定位宦黔。与之相应的弄沮偷,刹车够匈趣、油门第反、电子稳定系统孤嫂捆、电助力转向等这些磁,实际在关键体系上无艘夕,传感系统垮、操作系统缔附冻、中间和决策系统的研发仇衔钡,其实这件事也不是现在的新形势参无喊,早就在80年代的时候浪,80年代后期就研发了防抱死系统苏糙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全库,包括防启动时间的空转悉箔,后来又有了电子稳定系统悔钠块,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度净莆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示混络娩,有了它以后卉毖,在90年代的时候镰烦虱,我在德国工作的时候吵,车里边就已经有了尾随自驾刊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翰漆迟,不用担心诬阔。最近我看到了我们国家的好多汽车列,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应封售拌,一旦接触太近都会自动加一下速仑。包括我去年去参观长安憨,他们也给我展示了自动泊车系统谅撕,实际自动泊车系统我们在德国工作爸,90年代后期时候就有这样的设想眠,2010年我到德国去访问的时候推汇垂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虎。实际很重要的意义逼限汗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起迪,也得到了发展谴昏趁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能菩程催。    下一步就是智能网联汹廷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凶次熬、看到自己看不到的东西叛含尝,90年代初期的时候牵谱查,堵车情况有数字广播皋,数字广播就和我们一般的广播不一样奸葡,随时可以呼叫堵车的情况囤斑。后来有了数字地图和卫星导航未冉识,就形成了第一代导航系统备,第一代导航系统并不知道路况的变化邻桐,只知道路径的设计硅绞诵。然后就出来了联网的导航踢奶,这也是这几年我们都经历过的事即完。上汽这次和阿里巴巴共同合作鲸式,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疥苹,这样坐在车里的人储,通过导航汞瞥薪、通过云平台就可以获得各种各样的信息钨拳,比如说动态的导航问从、比如说加油充电站掳浑酥、维修以及各种信息的进入底顷类,使汽车的视野得到更大的扩展然透靖。但是真正要做到智能的网联汽车窘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键铂毋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来成,这就需要我们把各种信息交汇在一起敛敲沫,来实现智能的决策控制泻。这件事情说起来好像很容易魏矗敢,实际也有很大挑战秽逗。现在我们一个汽车里边有两碗份、三套信息系统危鼻,有车载的信息系统孺骆,还有驱动系统的信息系统廷熟怪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通社妓杉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程萝连抱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯茅孝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蹄贩,就是快到地方要进行减速颧嘘,但是如果你让它自动驾驶的时候随露拇,可能它就很早的根据外界的信息来判断桑甜,让它调整好姿态滑、减低速度绍,进入转弯以后在弯道里边再加速荒韶酪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段籍晦拷,这种例子比比皆是巷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体娟赎截。因为我们电动汽车从电机了、电池舰冈、电控开始茄澳,电控第一代做的第一件事凭粗,就是通透的动力驱动系统的网络群歌汕,就是第一代的CANBUS系统酥需,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制暑貌克,从这个角度上说起来蠕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抚帘彪。    当我们实现了这些以后玫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烫趟。这是我们常见的北京交通的一种情况阿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号睡,去识别各种各样的高通睹姓此,做得到舱秒,但是不保险泄岸,这样可能我们就要有这些信号的发射器娟卢崎,让汽车能够知道这些情况可。如果再想使它往上走亮常绩,能够实现部分的自动驾驶瞳淋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况店慷渴,比如说晚上的雨雪路币兽寄,比如大雾弥漫的时候粗叛鸿,比如尽管天气很好味贸疲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咎,这些情况都需要我们去应对茫肉,其实道路上也应该有它智能化的装置海屁蓝,就是说有自动的能见度感应器咎貌,应该有道路结冰的感应器瞎淑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全阶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全巴冲坷,安全是所有发展的主流勤骡莆,而不是时髦舶。我们在做任何工作的时候芬,必须考虑人是坐在车里最宝贵哄抖轿、最要尊敬的东西簧噬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全邪小畅、人的便捷抹级顷、环境的友好和共享错。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统实蓖怯,来推动我们的发展椭嗽叮。    因此探工送,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泊、四次交流廓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议华芭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谢归,这个架构的着力点应该在车载的平台透芭、在网联信息靠、在智慧交通的发展社蜜,我们要重点发展的是车辆的关键技术踏回、环境感知唉踏痉、智能决策簿苹、执行控制石,我们要对信息的关键技术还,V2X通信褪,甚至于将来车对车的通信系统纹、云平台韭尺集、大数据酿绍酚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汞,这里也有很多不同的东西纬笨侥。我们还要对基础的关键技术损敌,高精度的地图撤蒜暑、动态路况信息届缚撇、综合决策和操作系统伸急。只有这样弧坦,把人驹捂、车弘仇境、网储皇、路同步的推进匣蜕取,才能够迅速的发展拟,否则又会碰到先有车晚镣、缺充电桩的情况捞棉,所以需要我们今后的发展当中更多侧仁。与此相关的技术廓,检测系统徊玖斧,还有一些法律法规体系坷,一些基础设施的建设嚏,可能还需要更多的发展滔。 我们必须要精心规划盯、协同创新淋规,来研发自动驾驶的新技术甘撕袒。    一湿谦茅,安全文、绿色绷构痴、便捷如隧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标臣款灵。    二寥衫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉穆静,多领域技术的融合捕,产学研各方面的合作辽配隆,要着力推进协同创新室,这里边由于它是一个企业的热点吴巳,所以企业要成为技术创新的主体曹形歼。    三涣东皖,企业为什么要成为创新的主体光霜逆?我看了很多规划汾就仁,从现在一直到2025年眷褪免、2030年困。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盼题凶,但是可以实现沿途下蛋睫,从过去当中贩,无论是防抱死系统杰、电子稳定谎、测距警示不、避障反应涛、自动泊车都是发展的热点烦,每个技术都带来了商业回报鹊爆疗,包括我们在信息系统鞭旅,包括这次互联网的技术猩崩,上汽互联网的实践斜,也看到了我们乔唬栓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高两率扇,只有以企业为主体借,不断有新技术发展澈纫,使它在使用当中获得使用须,就能够推动它的可持续发展俏瑰,所以它不是一蹴而就的事猎澄,是我们长期坚持的一个任务吠。    四泵泞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沙、精心规划喂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础湿胃才。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鼓豁,我也是觉得有一些东西包括基础建设猩扫,也应该放多这个测试区里面去蚕,使它在真实情况下运行疲使盖,才能得到一个健康和全面的发展鞍哥判。    最后我想说耍杆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戈。其实我们用了十几年的时间实现电动化拖起,推动了产业的转型融采,随着信息产业的发展掣,网联催生了新的业态罢杉效,产生了新的服务业权乃。轻量化带动的不是简单材料的替换赐,实际是对汽车产业的一种升级灸逗、一种转型浑村题,同时和,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挎贾肚,充电网服务体系的建设备歪辰,可能带来何止几万亿的新的增长点复朵。我回忆漠坟,在经济工作会议上总理说过一段话毫线激,“实施创新驱动战略的发展泼炼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妨康颅,也要注重用新技术豢、新业态来全面提升和改造传统产业皮,带动产业的转型升级毖。”    作为结束语我想说禽廖,回归一下新能源汽车取得的新进展摔我,下一步还是要全面落实政策轨同橇、着力开拓市场撩村簇、建设基础设施汉、创新商业模式寡,把握好发展的先机掸驶其。我们要针对市场的新需求堂,深入基础研究钱,攻克关键技术慈衡,完善系统能力毒,着力提高产品的质量和效益赖舒。要把握好汽车智能化发展的新机遇靖,要系统的研究乔并抽,精心的规划会履,要鼓励协同创新企业主体喉荡,大胆的尝试粳,来攀登自动驾驶技术的新高峰杭川,要凝心聚力多,发动优势襄绰,动员各方力量鹃扦,完善政策措施盛,营造更好的发展环境皆。    谢谢大家!    (根据发言整理臀死颅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荚妓骚: 陈理事长步辩铝,各位领导垂促丢、各位朋友动繁尚、各位专家寞深,今天很高兴跟大家交流一下我的看法达。我今天的题目是四网融合色凉,什么是四网舅垫阀?交通网筛希、能源网窃裂沮、信息网腾汀蹈、人文网催。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具彭,电动汽车是一个能源的载体厦猛街,又是信息的载体林能,然后可以作为人文的载体伞肺。四网怎么融合裴店?怎么发挥电动汽车的附加值挞砰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦澳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系邵许,能源跟信息到底有没有内在联系帮吓,我提出一个储能熵理论供大家思考劣浮。    我思考创新的要素哗,要创新首先要解放思想钠岭。解放思想要学习《易经》的精神凯廖哀,又要学习西方文艺复兴的精神畦仕。《易经》是一个太极卜化,太极里一半是黑莆莎、一半是白逻,但不是直线庭杰,是弯曲的渐岁,黑可以变成白惺食,白可以变成黑桓,黑中有白汾苗,白中有黑嫩人宛,跟它对应的黑就是黑康、白就是白佩甜腺。《易经》是变化蠕,有时上棚、有时下赐汀,上时不要骄傲自满烽隆,下时不要灰心常,是客观规律蓝涝扫,都是周期性的炊,我们在调整赔艰撅,要注意平衡动力统一呛怖。    整体都是这样刑壬骏,全局都是这样勒绣功,今天讲跨界常谷防,要学习西方的思想就是文艺复兴宋。文艺复兴的功劳不是在文化爸嫉抽、艺术等等法慷极,文艺复兴是解放思想炬。哈佛大学的校训追求真理储敢。要把自然界的规律找出来解放思想京涟,自然规律造福全人类钨纠砰。伽利略环成栓,罗马教皇威胁他函了炯,他不怕湘骆,他说地球起源被上了铁塔卯瓢其。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女触,被叫之违反教义盛缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师飘乱峦,第一个米开朗基罗吃卞矢,他雕出一个裸体的美男子情旦斜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卿冕豹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看芯庞翘,里面很不容易盗,从意大利借了很多达芬奇的作品社隆。达芬奇不仅仅是一个艺术家守矛,也是工程师;看他作品兑盼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钠寥算,第一个从事解剖学伪。    解放思想考虑全局的问题凛沃技。文艺复兴第一要全局思维俱,第二要有天人合一的思维鳖爽,第三是环形思维孰。要考虑全局思维瘸,今天做电动车目标是什么密插偷?有什么经济效益帕吐燃、环保效益耸瓜、能源效益乏纱、民生效益来胁,总体总目标要搞清楚泡嫉驰,一定要有全局的观念恳寇。特别搞智能汽车全局性更大抄鼻。另外要环形思维教屯煌,要反馈聪。然后是循环利用的思维绵朴廉。    创新诡访簧,我把创新的要素跟大家分享一下石敛。首先理念是创新之魂茸吉虚。理念有很好的氛围徐蓉庭,有了理念才有创意漆,创意是创新之源库娜。还有人才禾,人才是创新之本绷嗓。怎么能有理念硷剿尾?要有很好的氛围促蓝性,总结第一方面是合作精神模肌,开放擒、合作场楷臼、包容莆息,双轮驱动禄眷掏、增值驱动腐、市场驱动揪陌团,通过市场的倒逼勾氦挟。然后要有完善的知识产权保护率,还要利用网络大数据给我们带来的好处涵墓吵。今天创新制高点是跨界融合纶陆撕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界郴。“一带一路”我认为是跨界融合肚隘骸,一带一路是西方的伊斯兰文明京,还有它把科技文楞、技术担贤、经济栏靡、贸易连在一起佃唇香,所以我们要发扬一带一路的精神去矛迫。我是福建人也是漳州人秤办,一带一路开始的是挚眩和下西洋伞舱。我们要跨界融合落沽。    我接着讲智能汽车摧。智能汽车首先要有解放思想肩、全局思想考虑问题情诡潞。三个C点,第一个要连接起来拇己妒,第二个连接是要协调要合作扭现,1+1>2叔居,那就是《易经》的精神涸。第三个讥坎拳,今天的连接是移动的连接霓,还有MOBILE靛,MAN TO MAN访鸽告、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来某。    今天电动汽车很重要的一个芹麓胁,大家买得起用得可靠富吞曝。智能化以后苍簇,因为有各种各样的基础设施和商业模式峭惭,我不展开了倡恭检。    从电动汽车变成一个智能的汽车甲牡,从智能的汽车再变成一个智能的交通脚勉疗,从智能的交通再变成智慧型城市匆。我们附加值可以产生很多论残拣。根据《易经》价值精神挨吼,通过交通网淖、能源网苹抵、信息网讽铺、人文网可以产生无穷的价值机会谐林虐。利用交通资源的全时空动态感知勒好,交通工具的全过程运行管制台玻郡,无处不在互联寒、感知淌桓麻、管控和服务锹酚冉。    怎么布局谎卫?怎么把电动车进一步变成智能汽车兢夹兽,如何布局智能网联汽车技术揣巫?我认为沤粮,不但对中国休姬,对全世界都做出更多的贡献奸疯虎,第一是制定网联汽车法规标准朗潞忌、智能技术褥、环境佩、HMI技术剿啸、空置执行技术硕倦、智能网联的实验添、网络和信息的安全贫剂稼。    怎么做到网络和信息的安全链郝?这是一般的云粱迷,怎么把一般的云变成安全的私人的云侍擎?有很好的结构澳,处理器草缄僧、传感器澄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扔度募。第一是收集材料未髓,就地处理狸南。第二是从收集材料到云之间要慢藉屋,一个是单点控制绷痹,能量控制或者功率控制脑。一个是多点控制掂,能量控制或者功率控制暖巍朽,这是全局性的罐。要及时处理沦隆朽,要经常互相认证澳戎起,变成安全的云飞。    跟大家分享一下我做的一些工作售胳。怎么从理论上去证明这个是可持续的辖?我一直在思考所有的工业革命浇,基本就是能源更新疗镶世。第一次工业革命耪馆排,瓦特发明蒸汽机慨高受,电话暖力两。第二次工业革命系,美国抢占先机廖改,电气化裸浆,主要能源专项与信息建设醋丛亨。现在第三次工业革命来了袒哨椒,中国能不能抢占先机爆?我们要做新能源发剁,信息大数据时代腥,我们百人会能不能更好地发挥作用督?今天早上的研究会很好脯弟陪,我建议做一个尝试的机构弓,每年召开百人会国际研究会议撂稳,形成品牌钎钞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢档浅?我提出储能熵的概念奸馅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吞晦互。一个系统里面假如是孤立的嗡、系统是不可持续的淑,一个是做功骡扣客、一个是废料是不可持续何霖操。如果是物理系统趣,分析储能熵猩,熵代表可以再利用观掂遣。总的来说频尉,一个系统熵不能增加掣奈,熵要减少甜泉郴,熵减少系统可持续羞测碗。熵是储能熵菇膛筒,熵是不用的熵抖酣坞,下一次可以用默惫澳。总的来说熵是在减少眠。    包括中国的历史单钩,中国封闭的时候中国就不可持续古疤,中国开放中国就可持续四皮。近亲繁殖以后熵增加不可持续毫。系统要做可持续性吾,系统熵要减少胆,你的收入不能是单一的拈、不能是孤立的系统略律唬。因为一部分是做功迷醚,一部分是废料木纶匡,从废料里拿出来嫁店牌,通过证明熵减少烙特袱。从废料里面可以再循环率既参,那么你的系统就可以持续了儡蛙危。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来般绞篇,后续需要时再利用的能量的熵翰律瘸,通过储能熵概念的引入鳞喷,希望用来解释可持续系统的演化过程继。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钝暖。    综上所述仍免并,不管系统是生物的或人工组成苏帛矩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逝割诽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词省,而这些系统工程特点是蛋,即使在系统研究过程中寄辩令,一个熵有增加的过程劣,总体在系统不断迭代发展的过程中迸,系统将进入熵减的状态抹,因为系统具有自己生成复熵的能力鹤边,从而保证了系统的可持续性讲款慈。    应用在电动汽车吕,这个是分布式的发电疼,这个是分布式的负荷发歇。电动汽车就是分布式的负荷叫,还有分布式储能你立肆,电动汽车有储能挛、有电池房赫祥。电池可以双向的破捌,分布式地发电刷轻、分布式地负荷加池木,在分布式的储能窘,这三个系统可以持续粮劲,这是我要证明出来的蛔笔。我证明只要你的熵是减少的佰蹲许。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陶逝。    感知淬、认知唐毁缔、行动硼,不断可以纠正人的行为里缎,比真正的司机还要好誓父巢。    最后涂绦撑,希望我们以后的交通系统是舒适的缅、生态的撵好、方便的和安全的宽耍瓷。要做到这一点篱熟胁,什么是成功棘囤?因为里面的成功是3个S拟泡,SUCCESS官,在S锤差、E里面画一条线都是欧元跟美元丧弦分,今天是国际合作焕,虽然人民币还不是风屠,是一篮子化的季吠队,人民币准备好了饱。ESY就是人民币罚纱。    要有六个眼睛纹闻彼,有四个眼睛不够警簿。第一要把眼睛放在前面解放思想剂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挞鹿,电动汽车下一年布局市城选,也要有前瞻思维菜菏屏。眼睛放在后面汲取历史教训锹嫡,要有全局观念床报。要看到旁边的需要镭胜。然后要把眼睛放在右边学习欧美懒,不得不承认高端人才密集地在西方和。所以把眼睛放在西方学习京,它沉淀了100多年田米录。四大发明中火药是中国发明的勒赡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的劝。全方位都看到了习波惜,所以英文眼睛叫做EYE牧京疟。第一个I是Inspiration份础,有了激情可以有想象力妓彤盘,然后有创新陌奋狈,但一定要融合羡萄背,一定要集成慌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伐断。科学要把自然归结起来冗棋,工程有十几种陀,要把科学壤、技术阔掣、管理结合起来那就是工程食脱寸,那就是要集成陶坷。特别今天要跨界地融合鞘、跨界集成僳躲,这样才能实现孺。但没有钱也不行隧澜,今天招商局也来了很多金融机构度,要融资幌棵凤。    谢谢大家!    (根据发言整理概,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   回顾已经结束的2016年适,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展黑念。在政策的全面推动下棠骚,我国电动汽车年产销量再创新高搅乏,达到50万辆左右朔屯,充电桩数量达到20万个搭靠,遥遥领先于世界各国那递耐。更为可喜的是灸啥冷,在规模市场的推动下绢戊踢,技术创新全面展开盲,技术进步全面加快通,正在全面逼近世界先进水平靖。但是败苇,在这大好形势下僳绒,质疑之声渐起徐。比如嫉搓,我国电动汽车发展主要靠政策推动歇式,能不能持久盲?政策是否过于宽松幢,以致于出现骗补情况飞靛?另外皮壁,由于发展形势良好卧恒,一些激进的观点也在抬头郊。比如韶,要挡住国外产品进入中国市尘摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车媚,准备放弃传统燃油汽车列磁魄。    作为一名资深的亲历者敲,笔者认为摄和烘,在这新旧年度转换之际鸥挟炒,有必要分析我国电动汽车的发展形势脓,梳理其发展历程练,以利于业界对形势有清醒的认识拘、清晰的判断授炊,明确今后的行动方向湍械隆。    一骏莫排、我国电动汽车发展形势良好    当前哇棘,我国电动汽车发展形势良好覆睦,主要表现在两方面灵寝彪:一是电动汽车技术创新全面展开啡为,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快罚散,技术创新和商业模式创新层出不穷杆五波。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叛,比亚迪毋、北汽开、江淮袄胳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碧酥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车令黎,而是专门设计的电动车伎嫁挡,续驶里程达200~300km甚至更多膏,能效明显提高局烹,动力性标、平顺性仑标、舒适性梆痛倘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梦。事实上歌憋绿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布测莎权,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骆。另外犯腐琴,我国电动大客车产销扮、应用占全球份额的90%以上捍,技术达到世界领先水平底令。    在动力电池方面康,我国产量已超过日本律染鞘、美国惭蒂、韩国花,跃居世界第一暴蓄啊,且市场份额超过全球的1/3反。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面司,呈现高能量比澜损、高安全性萝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势好琴俯。同时龄传,产品水平迅速提高票砷,与前一年相比换,平均能量密度提高30%套,成本下降30%左右刹啊。    在驱动电机方面江钦顶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吻,总体性能进一步提高哄捻,成本下降30%左右亲。在电池管理系统闺磐、混合动力系统鸥干、电动助力转向俯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面典乡港,也都有明显进步浓。    在基础研究方面炽擞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舜独。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绷,电池热失控恭、硅碳负极材料达、耐高温隔膜等基础研究进展也很快船瑟。    2. 充电基础设施建设加快必瞳杀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棵哭,政府有关部门出台了实施细则棚蛋,多个地方政府建立了城建呵泪、电力投、规划等多部门联动的领导机制唉,大大促进了充电基础设施的建设速度乌僚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上文,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计档殿泥,我国充电桩总数超过20万个镶骄烈,远远领先于世界各国誊残。    在市场带动下拓筹,技术创新不断涌现皆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驶径、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法臣房搽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孔坛、节省设备投资的车端交流快充技术掸口、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仆涪。    在商业模式创新方面钾撑炕,呈现出各类优势企业多种形式合作垦桥,加快充电设施布局脸雷、建设刹、运营的趋势轿。众筹建桩窜裳临、合资运营舒覆、利益分成等运营模式迅速发展玻存,公交车蹭腿、环卫车蜕浦、物流车境挞匠、出租车播滑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模唐,广告推送杯裴你、免费无线热点接入等增值服务开始出现芳。    在互联互通方面疗矛琳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赎瑰板,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段窃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成破列头,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定遍唤,以企业级拍茂喉、城市级监控平台为基幢场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据莎茅、信息互通的国家信息服务平台即将建立辑。    二谦线撕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说馈滤都,我国电动汽车的发展道路与美国泄圃、日本栋纳、欧洲等国家和地区有所不同嘎慨,主要区别有两点参堂岸。    一是政府干预模式不同加燃岁。我国采取的是政府强干预模式勾呸,政府进行顶层设计纤,制定国家发展规划拆叛,多部门联动制定全面的鼓励桔峡径、支持政策挫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩侍苊帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茬,在市场发展中不断加强研究开发酷故,技术水平逐步提高;同时甜放,充电基础设施建设逐步完善搏柒撼。而美日欧政府多采用弱干预模式爸担蒜,政府支持共性逛侩、基础技术研究戚轰夏,给予一定的政策奢徐、税收优惠苯,逐步培育市乘怼;企业则根据自己的战略规划迫怂倡,首先研究技术芯蛾肠,同时有选择巾、有重点地开发产品慨。    二是企业战略不同侣仍乓。我国企业多为在政府引导下被动式发展坑毫虹,初期技术积累明显不足裂匪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显亭湍嫌,产品方向受政策影响大漠摔,各企业虽进度不同尾刮,但呈全面开花之势畅瘦。而国际大公司多为主动式发展肋,厚积薄发挟舞歌,技术有所侧重杭谭隧,产品形成特色憨燎,如丰田的混合动力和燃料电池赌、日产的纯电动鲁词解、通用汽车的插电式敌编底、宝马的碳纤维轻量化技术等诞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碎股。中国模式的优点是市场拉动技术发展雄,不受油价等其他因素干扰挥雀,迅速形成规模市撑桌嗤摹,全产业链技术进步武,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟割池短,发展中有不协调情况瓣供,如充电基础设施滞后光疽,部分企业盲目跟随皖电,发展不扎实酮,少数企业以谋取政府补贴为目的碘,甚至出现骗补情况订。美日欧模式的优点是技术扎实霓巢,发展均衡;缺点是市场发展慢工嫁脱,产品更新慢惹锣,影响技术进步喜丛,受外界因素干扰菜姑紊,如油价低迷则市场难以扩大渡。    笔者认为琉,中国模式适合中国国情杏。我们不应过多盯住充电难牵、骗补等不协调现象聪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上详懒灯、技术追赶的大好局面暮穿。从另一方面讲环妹,中国模式也有赖于我们的制度优势常竭,只有中国的强势政府才能如此运作晌久,很多外国同行都很赞赏坤讼、甚至羡慕中国的条件布。    另外懂版书,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面懈迸,近两年有明显变化是。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咸、开发电动汽车产品绦休,而且各种技术路线都受到关注的局面麓感仁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出背。中国各大企业都重视电动汽车没有错吓口,在现阶段已不能算分散重复唉洁遍,但难处在于电动汽车不好做奖贾龟,需要有很强的叔、全面的技术积累和投入邪。那些技术实力不够的企业酸惟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贡施,不应存有“弯道超车”的侥幸心理煌阮行,而应准备应对“弯道翻车”的危险眷案。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帅胯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秒贡搜,可分为几个阶段驮腥:当市场份额超过1%时蔼彻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逃裸娇,则意味着市场条件全面成熟徊际。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酣,又主管我国科技工作多年矗普举,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结登蘑忻。    对照电动汽车的发展捣恭,在我国税绞,市场份额已经超过1%;在美国和日本将太,即将超过1%鸥籍。这说明定,电动汽车技术正在接近成熟停袭。笔者冒昧估计帕慰污,大约再过5年左右时间入,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题砷,其他性能与传统动力汽车相当链哀氖,加速性优于传统动力汽车桑,成本的差距大幅缩泻也涟薄;再过5~10年时间琅,电动汽车性能可全面赶上卞日疏、部分性能优于传统动力汽车暇怂,成本与达到当时排放据、油耗标准的传统动力汽车相当芬锰。但即使到那时栖博,传统发动机也不会消亡裸献磕,而是电动驱动与发动机平分秋色寄期,或更多的是融合发展箔谰解。基于以上估计搏憾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车镐石遂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展竣诺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驶效论,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理模。2009年司,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研洗伯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抠瓶。回首往事荚抹,扪心自问寒愁才,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的獭。至于些许不协调现象汤眷双,是产业发展过程中的必然夸蓖努,是白璧微瑕母、瑕不掩瑜堆。笔者断言俊,按目前态势再发展10年聊顺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蹦四寸,并以此跻身世界汽车强国之林咎头窘。    三颇颧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一两使标,整车生产企业要更重视电动汽车面含。首先要制定好发展规划和生产布局埂叫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视便漓糯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晦,不能两张皮踞。其次要重视研究与试验恢,需建立完整的妇闻宫、一流的研究和试验体系闪相玛,规姆倌傅郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统咳。电动汽车相关技术发展很快胶,要靠自己去研究发展糙,别人的经验会很快过时钮面叛,更不能只靠“挖人”搞产品切表。再次要全面布局枪拈炕,围绕全技术链开展工作暖闻,不但要重视整车开发酪甸,还要研究电池和电机粟,重视电池管理系统牌绊列,这是当前我国的短板刹纬,此外还要注重轻量化和系统可靠性烈稀毙。    第二谜镣,要建立相应的零部件体系岭笔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱摧采逢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堡沟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展松。    第三椽步垦,要开放发展扯粟卷。需鼓励迷、支持合作伙伴引入先进技术和产品赫,像华晨与宝马碗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叼水。历史将会证明虫埔腑,开放发展电动汽车会比关门发展更快搂。更何况共疆,在全球经济一体化的今天虑樊潭,关起门来自己发展是不现实的希店。    第四坟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作关。今后相当长一段时期蜡,将是传统动力与电驱动并行发展痕脾怀、融合发展的阶段蛋,单搞电动汽车很难成功舰合。对于只做电动汽车的特斯拉酷,笔者并不十分看好罢。    2. 对产业界的建议    第一阜道迫,要加强合作薪蚀墓。需沿产业链犬净、跨行业合作袒,整车企业要与电池企业巳、电机企业巨弊传、其他电动系统生产企业深入合作鲸。以动力电池为例隙诲奠,需要电池设计与正负极材料凹、隔膜搏耪、电解液萍杀滩、电池制造装备法蔼、试验装备泛蔽匿、电池管理系统全面合作吕肚鹊。优势企业和研究单位要分享成果淡,互补短板播答。我们一定不能辜负当前大好的市场条件任绍护,要形成轰轰烈烈的大协作局面伟茫,合作创新存,百舸争流宪,才能迎头赶上并超过世界先进水平尺浆巫。    第二韦泻鹃,要注重实践绰没。汽车产品与其他工业产品不同附摩,一是使用环境广且复杂城茎坚,二是生命周期长酵,三是对可靠性丧割栓、安全性要求极高匣。这些都决定了仅在工厂辆、实验室不可能完善产品娄,必须通过多轮的使用实践渤。与电动汽车产品研究开发相比泞,充电过程更需要实践风屉。像电动汽车充电过程这样长时间惠梁、高电压爸、大电流浪、室外慕妊、无专业人员值守的工作状况矾舒悍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验枚乓。    第三嫉,在充电基础设施建设与运行中贸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恐十湾。充电基础设施建设是一个新行业策虐慨,在管理上涉及电力丁、规划屏芥、城管矛锰、工商管理等多部门短,权力交叉十搁磁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制懈骡,利益主体错综复杂巨。单靠一纸文件不可能面面俱到胖霓惦,必须经过相当长时间的实践扯诗,完善流程吻,积累经验盟背呐。    第四敲卿泞,要加强标准化工作骂杭判。领先的研发扮慌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿怼,而及时总结经验尼孟粗、制定标准又能为继续实践轿、创新提供重要保障缔盒。当前几斗钎,恰逢政府推进标准化工作改革晨,要求标准化工作密切结合生产灿、创新实践淋康腥,要求鼓励发展更灵活萌、更接地气的行业标准彤类客、社团标准艇。对此藉,业界应给予足够重视烤。    3. 对政府的建议    第一贾撕忻,要保持政策稳定讽洗晤。正如前文所述楼痹泻,我国政府的强干预政策非常正确栋,发挥了制度优势社,已取得很好的成绩烙北胚,应该继续保持女催。电动汽车的发展涉及多个行业狡称冬,需要长期积累闷,需要几十年的时间才能成就大业撩屁恋,切不可存立竿见影搞澳、一蹴而就之心疆女。    第二纤蹈,要及时对政策进行微调和补充完善抵隋昧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溃,又由于此项事业发展快溜烫眠,新情况呵、新问题杭、新技术层出不穷表芹,因此及时应对算淡岛、调整茨爱、完善是必然的悼础够。    总而言之斜豢涝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道取妹磨,迅猛发展正当其时女。笔者衷心地希望朝野上下句胸难、业界同仁能认真努力工作捐郡,自信且坚定发展孝闪惭。假以时日哇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泊汤加,并以此为契机杜,跻身世界汽车强国之林酞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年偿铣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年描队片。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奋咳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示念逢犬。    他认为剑豹咖,现阶段糯巍霸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题灌布暴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哺店,但从长期来讲锯,新能源汽车技术发展路线要从电动化缉枫、轻量化还虽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合藉桥、轻量化与制造生态化结合芯抢、智能化与网联化结合竣肩。    尤其在电动化方面媚脾猩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车司板附,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汗盯辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力横,就是家用主流A级轿车耐,在性能价格比上与燃油车竞争湘盖。目前全世界都在朝这个方向努力嗣蓟,如特斯拉Model3稀华、通用Bolt社肚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车列婚拦。”欧阳明高说扩。    欧阳明高说榷淡艾,但要满足这个要求捕瘦,电池必须降低重量川靠儒、体积以及成本茅必瓦。此外称等,电池的比能量必须大幅提高肉稼,达到300-350瓦时每公斤伦裙普,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标结肺妨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捻,锂离子电池发明至今只有20年瀑朔投,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侨,2007年第一次在日产聆风上开始使用始翁,可见动力电池的进步非常迅猛沁。”欧阳明高说系,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涡茎鸥。    但此前墒,主流的观点认为亩戌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奢,从性价比来看挡袭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滑尸,但现在随着锂离子电池技术进步凹睡,里程提高一倍开博川,即在300公里的范围内图烹色,仍然在性价比方面有优势沁心欣。    从技术上来看墩吧概,在单位重量穆变、单位体积下储存的能量越来越多炯慨钞,成本越来越低释,才能体现出电动汽车的水平和技术梨。    一个好消息是掳筐滦,我国电池成本每年大约能够下降20%筐陡。据介绍兴事泊,五年前锨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元岭掂刀,去年平均价格为2.5元左右淬媚涝,2016年为2.2元歧嫩,考虑到大量的电动汽车是大客车丧罢渴,其电池价格相对会比较高一些烙湘。    “现在国内开发中的电动轿车噶骗,最低的系统成本在1.3元每瓦时膛驶建,单体成本在一块钱左右泉侠。美国通用Bolt电动汽车第模,单体成本为150美元一个千瓦时醋卑。”    如果按照这个标准相了搪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仆踢,但是按照现在2.2元渺教患,逐年减少10%到20%嘘班腑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喝驶倍。    “加上循环再利用做到1元本仿烈,也就是说七骇惋,一千瓦时电池一千元人民币之内逢拌,是可以做到的锤贫。”欧阳明高称枫。    对于具备性价比煽良,想要具备商业竞争力的A级轿车来说礁,现在一百公里约耗电15度讲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内错,接近10度电一百公里捕。    “要实现这个目标懈鼓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娄惧呻。目前电耗的降低空间还很大懂负。如果能够实现上述目标屉覆跑,一百公里的成本约在一万块钱酶,如果电池能达到300公里就是三万块钱冕茂加,考虑到使用周期内省电和维修省钱握的浑,将具有商业竞争力锯,这是电动化下一步最大的目标红。”欧阳明高说布。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尺喇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长趣,但仍属于比较粗放的发展模式悄滑划,今年电动汽车发展逐步趋于理性图谢然。总体来看弊粪唐,走到今天屡少闹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位轨。”欧阳明高说录瑞。    事实上查,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滴钡,由于销量超过全球50%以上阜黎墩,在国际上引起了强烈反响馅,无论是政府还是厂家夕娠,都感受到了来自中国率先发力的挑战撂海。更值得注意的是喇酸,2016年如德国大众和日本丰田淀贡,纷纷调整技术路线剔蘑,加快对纯电驱动的转型彩。    不过毋旦瓢,纯电驱动的战略目标评,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奢爆。对于混合动力技术来说乡查凭,传统的汽车强国侈、汽车大公司比我国更具优势现,如丰田路线就是先做混合动力剿崔抛,再做插电混合和燃料电池按缔校。    由于我国率先发展纯电驱动酷猫,带动电池产业的发展达到了世界前列负,电池产业规模达到世界第一脾款,总体水平位列国际前三线脸鹿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庙嘎界,我国的动力电池产业链赴聘,尤其是电池材料课兔,如正负极材料亢泰,在国际市场上的占有率第一突雇。    “在此基础上览,我们以纯电动力系统(电池藉郊副、电机搪、电控)为基础平台券燎呢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利煤。”欧阳明高说浑僧哭。    据其介绍烯挨,目前我国插电式技术发展已经取得进展耽叉,比亚迪秦菲诽、唐垒补、上汽荣威550筏参,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匪,无论是发动机方面琳,还是混合动力装置上阜,都取得了突破禄酱蕊。    与此同时七俩能,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勿戒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谅颇卷。    “这是一个渐进的发展过程附饺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苗。”欧阳明高说拟山拘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缴枯肥,有效的回避弱项竞争胎丹,有利于我国电动汽车产业的发展凭池,到2020年之后乐门,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进得钱、同步竞争详岔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤姑妊:李芳" "  编者按鲍操:产品价格区间一下提升了近40万茨翟桅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战内。以安全环保为标签的沃尔沃狗分聪,产品质量是其立足之本缸。无论是国产车型还是进口车型皮,质量都要做的和安全环保一样好警驰姜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑栓郊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泡屏,安全与健康至关重要柒蹈,但在中国市晨父辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺东熔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呵萌,到底该剪哪一根线俄?我心里清楚捅,如果我剪错了祈,我们可能就崩溃了疽轰崇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辈刨答。在2015年整体经济增速放缓牟购、股市震荡堂垢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卧,2016年的车市本不被看好艰斧绣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蕊伟。1月6日漓工,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蟹脊麓,沃尔沃对此解释为情蜂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器富沫韩,更是提振销量的助推器侈魂洼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号花剐。   6月1日酗次,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职性。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年聊,具有十分充足的销售经验纳九。但用他的话说徽,他来自一个很小的市吵慰帷,很多因素他都不具备吮闷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烈朵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磊栏烩。6月1日入职漓,用一个月来熟悉公司的现状栖尺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痉庇。然而现实终究是骨感的搞定虫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆艘炭放,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皑熔。   “做决策就像电影里拆弹的场景撵,我到底该剪哪一根线呢爽,如果我剪错了鸽僻,首先所有的投资会无效娇,其次会影响经销商的士气泼。”陈立哲对我们坦言棵。   他这样的想法并不让我们意外漆湾佛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大己。在台湾隆娥齿,陈立哲要去走访最南端的经销商鞘段缄,早上出发中午就到了疗杠空,但如今这种管理方式已经行不通了猴。从前陈立哲的团队只有30人靖财称,现在变成了350人桐触眯,他说现在同事的名字都记不完瓜诵。   “就像牌桌上的一个赌局勾凹齐,赌下去有可能是回本的佬胁,也有可能就全毁了蒙乏,所以我每天都在想我到底该怎么做献。”每天该怎么做绰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陈氮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陶伐森,才能享受最好的钮涵撬。”这句话像是说给陈立哲听的济。   2005年祭棺堤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奸,沃尔沃一年只能卖1024辆舌,一直到2013年5000辆的水平瞥,再到如今年均一万辆的表现捆,对于台湾这个小市场来说量库途,陈立哲做的足够好枚担,他对这个市场有着复杂的感情变辱。   调任中国市场做销售一把手惯妥,陈立哲说这很突然氛鞍,他来自一个不足以领导中国市场的市场儡孟。对于中国市撑萋Т贰,他还不熟悉磷奉廓,做市场工作要对文化傅触、变化供核千、趋势有充分的掌握搭僵檄,这最重要的三点陈立哲都不具备仟亲,他唯一能做的壳悲擞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钙,相信身边的工作伙伴牛规,组成一个高效率的团队副,去解决各种问题凶渤剖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后荡,首先做的是内部调整仿叮。通过不断累积分析过去几年市场的动态冯矢,了解在什么时期使用什么样的手段壬焦,反省问题所在芒搽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓦忿婪。面对三搐句、四季度各项费用的下滑饲哀,倾听团队的建议努、做出准确的决策邯碑够、将优势资源注入到最需要的地方态羔。最后将宝贵的经验分享给所有人疤壁,把力量从点扩散到面聚,从四个大区盘际歉,再到全国箱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的既,我只是把预算慰、时间等安排在它本身应该发生的场合描。”陈立哲表示肯秸黄:“我不是在讲官话枫忌腻,只是借着这个机会感谢大家磋菱膏。”陈立哲相信吼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鳞。   内部调整告一段落扛宝扣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巾鼎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题婚卢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间题颓棵,一下跳到80-100万凌玩,面向的客户是完全不一样的朴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陪烤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咳翻掏,还怎么介绍产品群拟棋?这肯定是不行的屑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门夺诲,“与高端客户接触荤贫盎,销售不能觉得自己比客户矮一截丝下磐,与客户要做朋友稳蒙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娄商量。现在培训课已经开展了实战模拟环节降,我们在资金有限的情况下做到了更好嘘响。”   全新的管理阶层倘,有限的预算莽凶,面对重重困境称蚕傲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高令,8-11月均超额完成销售目标鲜淑貉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兼备疏,最紧张的时间伺。“我有我自己的节奏糖素,我给自己两年的时间慰溪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叹渴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书筷吐疗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慰卿蟹,经历了两次产品的重大变动揭,但在他眼里这是最引以为傲的洽落闷,因为这些变动搁弄、变革都是从使用者的角度出发苛,也就是我们常说的“以人为本煤芜顽。”   对于沃尔沃来讲得沃谈,最擅长的领域是安全貌冕吵,作为三点式安全带的发明者夹炽挤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期倪。但陈立哲表示迫夕袍,以整车品质来讲冯馅犬,沃尔沃也和ABB并肩泼拾斜,例如在底盘研发能力上峨篇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兰,全世界目前只有三家在使用猫填习,另外两家分别是法拉利与保时捷瑞椭猎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惩萝熄,陈立哲也谈到苇骆:“沃尔沃其实也做过6缸聚畅、8缸发动机嫩忙,还有享誉世界的5缸发动机窃柿。沃尔沃并不是做不到功,而是我们可以用更低油耗范贝、更低尾气排放的发动机达到更高水平豌潞。这也是全球各国政府的法规要求埠,是大趋势缓叭谷。陈立哲说“这些信息躲苛蒲,只是没有在行销上进行传播罢了顽搂俊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产白阿猜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号揪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱嵌薜浴,改变了“国产”的概念香巧炉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挽。陈立哲表态道徊稗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料咸哨放,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桨。沃尔沃立志从中国出发思叔,以人为本的信念永远不改畦砂翟,值得消费者验证与了解慕素范。”   “沃尔沃就像iphone一样涛锣喇,它改变了人们的使用习惯交尖请。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例居:S90有三个界面同时提供信息靖牧,分层级的来处理车辆信息回。这一点很重要懂染,体现了沃尔沃以人为本的精神秃酪。在设计方面描,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舍。用沃尔沃的品牌精神奠谭仟,再加上瑞典的风格盎,直接与德系品牌产生差异化博芬。如果从地域来看跋担,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嵌叉。   沃尔沃曾立过两个誓言酶蚊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巍赶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胶驼湿,沃尔沃全额赔偿敬把。在陈立哲看来舵届辈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺郡怖。   陈立哲对我们讲道潜暖彻:“在欧美蠕勘割,当太太怀孕的时候堑炮,男人会考虑买沃尔沃陶煞憾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据税,中国作为沃尔沃最大单一市城谩,11月共销售9,076辆新车悼慧幕,同比增长12.8%;1-11月期间颂,在华累计销量已达80,759辆钾,接近去年全年表现拍。就目前的情况来看纫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拴清休。   在经历过低谷期的沃尔沃少浑现,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匿洛,这无疑是对陈立哲工作的肯定烈改,同时也是明年的压力洛等痰。毕竟“十万辆”这个坎昏箱能,沃尔沃早就有迈过去的能力患秋。   2017年陀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涣淑,届时蜜堑,S90 T4屉蚀笔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钳炽。对于陈立哲来讲龚链蓉,最为重要的是三座版S90购辨妊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唾碉,是全世界汽车厂商犯苔,在中国制造的单价最高的车辆蔼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐森撤茫,“三座版S90可以达到世界各项指标磷室掠,这款产品有能力改变历史祟膘。只在中国生产翠,以中国为核心的思维粱棚殴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蚀情。”与此同时割,全新XC60也将在2017年第四季度发布鼻抠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱橥堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额镭烤,所贡献的利润更是远超世界平均水平赴话来。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哥哼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力迫筛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任括靠颇。“知道我坐这个位子的时候亥,很多人会紧张甚至惊慌奠五,他们会很直接的问我琼份软,你行吗峡暇?台湾市场那么衅藜础,你行吗茎尖孔?”陈立哲笑了一下说道坊池:“每逢这个时候囱,我都乐意告诉怀疑我的人谷软,我将在最短的时间内做什么郝。”   两年的时间转眼而逝好局,陈立哲手中的“牌”越完善泼扣,与主流对手正面竞争的胜算便越大里嫁拓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泞脚仕,未来还有什么是可以阻挡他的呢复虹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灌添擎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔穆官搪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泞伍。为了满足消费者需求叔,推出一系列活动迎合消费者喜好朔卧。 上汽集团副总裁蕉刨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铜鞠,得益于荣威与名爵的共同发力隧,上汽乘用车共销售27.5万辆背,远超去年全年的17万辆幕悔。取得如此大的成就主要归结于以下几点兑:新车的不断推出广该、以人为本的理念及高性价比蠕峭毒。    上汽集团副总裁里贺、上汽乘用车总经理王晓秋涂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鸵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解迹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解完仆守,上汽集团在2015年广州车展曾承诺融,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔儒匠。同时豁催暗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赤拌删:个性而不小众拳覆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发然,通过对消费者的沟通与研究妙蹿漏,已推出很多新车型玲衔兼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匈泥诉。王晓秋还指出残,名爵现在的路线是个性而不小众入,这就是上汽集团未来的发展方向去炭铣,上汽集团希望新的产品有个性为炮,且能让大部分消费者接受千呻。    据悉琳牛锚,自荣威RX5上市以来躲碳,名爵锐腾也迎来了中期改款漏,同时新车名爵ZS涝兄、荣威I6也蓄势待发胃喊哆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吩扣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时接肠,上汽集团也很清楚自己的客户群体伤悲。王晓秋指出估勤,新车型针对不同的受众群体改挡鹅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的般凑。拿具体车型举例甭,荣威RX5更偏稳重撇,新锐腾则是一款属于年轻人的车揉比双,新锐腾外形活泼隶捌,同时考虑到消费者的需求零,我们对内饰也进行了升级另杯巨,并增加了10-12万的手动版弧弦,使新产品没有短板探。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时平逞疆,王晓秋表示缆拆徊,“从荣威550开始卡诽,上汽新产品从设计到销售弓斑,最后还是根据消费者需求来决定完厘。”    据介绍僵狭拘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裤曙辉。为了满足消费者需求竿嚏垫,新车不止在性能和价格上做了调整咸,还推出一系列活动迎合消费者喜好菲促。例如串,基于年轻人喜欢足球运动肆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网笆诽履,也已纳入上汽集团新品类菜窃陆,预计明年新车65%会配备此技术忱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言紊嗡,“上汽集团一定要明白用户需要什么窝互,为什么要买我们的产品俩彪袜,带着这个问题敝芦两,我们才能真正去理解用户抢角乖,落实用户需求缮驰喇,使我们的产品极致无短板凸侮沪,产品自然会大销呢戚毕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大番,竞争也日益激烈锯诚枪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饱。王晓秋介绍棺,名爵的价格基本与同级车持平巳藤差,但性能更具优势骸纹斡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陀哦行。 新锐腾公布价格    王晓秋表示睡飘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品里倍迹,就像提到的让渡空间潘都,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整心,从而应对市场竞争环境行功。”    产品有了好的性价比和客户认知度吞筒陪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嚏噶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冷滑。名爵经销店到现在也有280家左右默。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脓,其实道理很简单抬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右风剐,且不断呈现上升趋势刀携,他们认为自主品牌的春天来了”戳,王晓秋表示骏颗喜。    在被问及上汽集团未来发展方向时藉棋刮,王晓秋坦言埃恰缅,“首先团队要把理解客户需求式莆、用心为客户造车变成一种自觉行动冯,进而形成一种行为规范痕藤羚。其次应时刻保持警惕磷烈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彤惜泻。只有这样溜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布啃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改救羚疽。这些修改背后有哪些考量和博弈矛劲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人小谴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问困拐屡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捻?   答蓝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔼。一共收集了9246条建议甫特伞,其中表态性意见7736条临,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匙钱抒,占16.3%处。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锤慑僳、网约车驾驶员资质及管理翁媒红、出租汽车数量调控三个方面警勺。从数据来看驳垛敦,不少人对“京人京车”表示理解为,赞同的达到70%多歼搂,质疑的只有12%备说亭。我们根据建议修改了125处沃偶妇,不断扩大合规车辆的范围镜排,让更多人参与“分享经济”惕。    “从北京实际出发糖亮,兼顾多方利益”   问波夯: 为什么要求“京人京牌”镜豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沏夹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垂绰斜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多点叮攘、交通拥堵连漆卜、环境问题等“城市病”隶纠。在这个前提下弘,北京任何一项政策都不能“任性”弊,要从北京实际出发窜,兼顾多方利益暗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆硷需宪,地铁最高日客运量超过1200万人次第挟,公共电汽车日均客运量1063万人次颂释私,小汽车每车年行驶里程15000公里骇赫瘦,交通压力与日俱增诫森纫。但在我们的努力下舒谢吹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%箱疮滥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蓖肠探。    总体来说题公怜,北京坚持公交优先的战略娩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充萄烈,对其进行总量控制在所难免空。目前北京市绿色出行(公交扭恒弓、地铁签、自行车厢啸、步行)占到71%式握陛,小汽车出行占25%棠逞是,出租车占4%袭苇,其中包括比例不高的网约车出行充览。北京出租车改革的总基调是帅:巡游车改革挞详嗡、网约车规范贫既、融合发展栓粱希、错位经营仇、多层次服务塑港。我们力争进一步提高绿色出行比例舅,为首都可持续发展提供足够交通承载力廓里槐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铃耍勉: 政策出台之后登梦煽,预计将有大量不合规车辆面临退出壕檀爸,政府有什么监管手段确保政策落实到位茹?   答厢舱剿: 政策出台前驹敢,我们和专家酵雀、司机缝现共、乘客阔劝米、网约车平台进行了多次沟通少谁搞,决定设立5个月的过渡期匆。一是给合规平台恐晴半、车辆垢淌、人员办理手续;二是清理不合规车辆裂即卑、人员等雾绘。    从服务乘客的角度交,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拜画筒。另外摧经逢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展铜,因此提出过渡期的柔性考量襄。过渡期之后添视北,平台要加强行业自律莱沟示,我们也要建立打击非法运营的长效机制啤成故,严厉打击非法运营跨、克隆车和价格违法行为锋,能够更好服务乘客怠、保障安全赏善溜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问懊: 面对新的经济形态皆,如何创新管理手段嚏?   答鞍伪热: 出租车发展中没有对立关系教辟。网约车以网络预约袜、快捷方便等特点筷,满足了一批乘客的出行需求俺腹。单从评价司机服务质量的机制看吓,就值得巡游车学习航奔膜:如何与派单挂钩删晦,实时评价痉切撤。但网约车也有局限性伶华,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秘些。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芭播,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的络鲜辅。你有技术优势泞膜,他有线下服务优势删,为什么不一起干呢恐窖?    管理部门也在转变思路娇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”禽砍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车部霓。通过推动巡游车改革及网约车规范斧窘戌,构建多样化服务体系反,提升出租汽车服务质量驳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掠,在京注册用户已达218万人软藉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拦羞,提供差别化服务仓挛。    “解决出行问题要标本兼治”   问黑蛇记: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么隋戎?   答犊峡: 群众出行问题的解决同,需要放在城市综合交通体系中懦,多措并举嫂回、标本兼治诬。一方面授五骆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讥捐瞎,需要加快构建安全苦、便捷你辛、高效疲、绿色颊、经济的现代化综合交通运输体系开矩长。到2020年梢孺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浓。    交通设施根本是为人口服务川,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理篮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标含帛皆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件莎谦齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   杨美虹透露埠掇忍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颧充本,大东工厂扩建项目也投产在即遣怜,这些举措都将助力当地经济转型升级俄轿。    在杨美虹看来滇,借助主机厂优势完驮锻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涎烈无,配合外交部到德国进行推介井郡顷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厩鸽凌,从而推动产业升级灸。”杨美虹说盾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容断筒火,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慕洛。最新数据显示萄勃萄,2016年1-11月螺骂韦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钮,同比增长11.2%烽,前11个月的累计销量溜末痛,已经超过了去年全年恭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任史双。12月13日醋乖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开默廓据。活动期间抛齿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弛蹄潞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)琴坏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刨、环境和社会贡献等方面取得的成绩隙。杨美虹向记者透露溺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纺炯。    “在‘可持续发展’战略的指导下扇啦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则比皮倡。”杨美虹说嘎焚。    第一吐郊,实效为先娟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题跋,“我们不做虚的街删,我们也不做口号式的肪,我们一定要解决具体的社会问题登戈。”杨美虹直言宝沟,比如BMW儿童交通安全训练营叉码付,它是为了解决儿童交通安全问题革。    第二庞糜,长期坚持怖刺。宝马儿童交通安全训练营靛锤抒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迸炽稠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年失胎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营轰,今年是第一年做榷裂脚,未来会持续星篓、扎实的往下推进嚷。    第三控典,全员参与谱。宝马做企业社会责任时史,会邀请车主磊橡陆、经销商筷谦、投资人以及宝马员工盲,一起参与进来肝榷乔。比如宝马爱心基金舱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粱购蝎,提供指导;另外古,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弄眉昂,定期组织各种各样的活动澳吴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略镣,将可持续发展贯穿全价值链掸申水,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素倡架破。”杨美虹表示赶乒葱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匪寝,主推工业旅游概念想匿操。    据杨美虹介绍沙敞奠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导膊靶筏,助力中国制造业迈向高端徘搔,并促进东北老工业基地全面振兴扭。    数据显示涛纳喷,截至2015年底垛盗粳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蚕套,当年纳税额超130亿元人民币南硼纬。同时竿垄既,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会魏舒,就业岗位较上一年增长了8.6%适顾。杨美虹透露罢殴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中内喇冬,大东工厂扩建项目也投产在即羌疗赊,这些举措都将助力当地经济转型升级闭匆桥。    另外拼讳,在杨美虹看来坷谰燎,借助主机厂优势驰危,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捆,配合外交部到德国进行推介瞧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罢迷贾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陵蜗巨,从而推动产业升级是铰。”杨美虹说舰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜溺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怪劣?关键是我们的差距是什么娄诗碑,下一步最大的点就是要提升品质低,当然还要控制成本些。然后辰香,就是我们的正向研发和平台战略恳。最后迸幕沛,可以大大提高效率苛,如订货的时间是可以压缩的峨吧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日歼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凉衰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节味谢连,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述品彼。    徐长明说嫌舶,怎么理解工业4.0日吭潦?这个概念是德国发明的欣据挎,现在在国内比在德国还要热搅藕倾。最近叫车,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吮嘲,我理解它的工业4.0的本质察逢,就是怎么保持德国制造业的竞争力崔犯匪。在国际上氦戚苛,德国面临两个挑战夹翠:互联网大数据和云计算仁。现在来,德国整个国家都在讨论几踌昧,怎么能够“不被互联网+”双淌,而是“制造业+互联网”挛鳞,这是他们重点考虑的问题故握好,特别是德国的三大汽车公司——奔驰犀塑贺、宝马航竭、大众呵趁。在德国敬,汽车的需求是非常个性化的溯爆,在这样一个背景下弊锰,它要维持竞争力嗡犀,推出了4.0的概念笔宪,核心就是智能制造签。他们主要的目标有四个方面瓤:提升品质犬谈级、提升生产力烘情、提升柔性化蚂、压缩产业竣旱不,总的核心是提升竞争力吴燃。    徐长明分析脸俩,本土品牌下一步怎么做瑰轨鸡?关键是我们的差距是什么卯,下一步最大的点就是要提升品质悄呛淀,当然还要控制成本笛。具体要怎么做峡?也有几点猛凛:第一羚,想办法提质控本撬挤壤。提升品质拜褂,消费者理解有三个堂么疏:可靠性耻、感观品质坡步、性能裸。第一个维度邻慑桥:可靠性是必须的律,现在光有第一个维度已经不够了佛庞贡,必须要加上第二个维度稍佛:感观品质篮衡,看起来要漂亮吵。在此基础上又发展一步屑逃,就是性能的提升签洼火。最近市场上卖的好的自主品牌岛搪百,大概有12款车肝骚,年销量超过10万台皖吮,这些标杆产品谱对,性能上也不错袍潭。因此滦购堂,自主品牌下一步还是要想办法难举凯,把这些提上去畔虫美,缩小跟合资品牌的差距附。    这几个方面的提升俄,意味着成本也要提升淑,怎么能够控制成本谢?第二方面的话题泉,就是我们的正向研发和平台战略勺处。之前苦,我们很多品牌都是“逆向研发”髓逛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车系切媚,拿过来拆解做测试忌,最后组装起来痉番。这个模式下蕊膜,成本可能是略微低的舍匈味,但品质冒慨妊、性能有很难保持递。现在必须要正向研究烫,从消费者需求出发菱工,形成一个目标户辞掸,对目标做分析河,只有正向设计方复羚,既能提升品质性能掳,又能控制成本无坍,像长城韩妊、吉利等等杜纳非,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炽然界。    平台战略蕾得俄,在更大程度上控制成本敢技巨。他说惶,我们的开发炽蝗,现在是一款一款开发的酗,零部件的通用性相对比较屑铡,最近一两年来赔笛颧,已经有两三个企业开始走平台化战略疤团,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车懂畔肛、SUV和MPV雌美创。这种情况下怖斜伍,零部件的通用性非沉贩方危好扯徽矢,同样是50万辆的产量柬扫,对零部件供应商的供应量更大倒顾赂,就能有效地降低成本湃。    徐长明强调淘,对于工业4.0的精神本质还是要学的店惊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徊煞,它做了那么多的智能机器人腊亮承,智能机器人都是带摄像头的吐寄,在实施过程中的质量随时能够监测坟肮,然后反映到云端头具,再反馈回来随时可以改进冯屎垒。现在酚,企业员工的工资水平越来越高锌急宋,汽车厂家很多在加班加点驶嫌捞,我们要高度自动化丹娩挨,这些课要补刀幻,应该有大量的机器人替代人工链。如果这么做了胃赁绦,可以大大提高效率既,如订货的时间是可以压缩的匆加拢。比如头控苦,国内一家自主品牌憨辟谓,从经销商下订单梁脯,到提供汽车产品最开始是40天姬,后来缩短到30天倍,现在可以压缩到22天匙,跟世界先进水平比还有一些差距兜。这也是德国4.0里的核心内容畏。我们不一定用他们这个办法咐柔,但精神实质是要学的乃缄屯。    他说隋捕蹦,柔性化的生产也重要同醚,但没有前面三个那么重要拐曹。在4.0背景下镁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炼,而是学它的精神实质萍熬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化享上尺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泵坷惺。更为重要的是炉,放眼全球古乃,驱动这些变化的地方就是中国屡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷躬托。    12月11日酮卜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒欤虹桥落幕扮誓氰。经过36小时的激烈角逐骄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出突,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纫卤馆,今后的五到十年溉猎,汽车市场将发生前所未有的变化恫丰喝。未来伦类,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务墩。可以说憾膊,未来五到十年汽车市场所发生的变化警傲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谁。更为重要的是擒丸,放眼全球池涂,驱动这些变化的地方就是中国屠千。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祟沉箩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说热,作为企业悄蓖送,捷豹路虎非巢盘荩看重年轻人的培养跺牢构。在全球郊社,捷豹路虎共有2500名管理培训生奴饶检。过去三年科垂,我们在中国也培养了30多位管培生缸毙噶。此外呸好,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涪毫擒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘛泡。    在赛后的媒体分享会上侠巩察,两位获奖学生代表分享了各自想法涝槽窝,及在比赛中的收获默涝揽。同时蹋,睿侨森湿剁摄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颈。   问菠墒:捷豹路虎为本次活动提供了导师衬填,请问这些导师来自哪里乘七?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业套局?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位文?请学生们简单介绍一下自己的作品散凰甜,获胜的原因是什么镐?   睿侨森念: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涎讨。一位是捷豹路虎内部导师苇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验队胆堆,包括对行业发展的认知巳烷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拼、视角和指导负。这两位导师全程和学生团队合作博幸,提供专业意见琼,帮助他们取得最好的成绩汞欢蔑。   潘孟涛盗篇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兢,包括今天的学生吃蹿,将来都有机会进入到我们工程团队概封全。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘉坡插,可以来到捷豹路虎学习和发展窜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里猫,再加上扎实的专业和技能卜梳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会街。   睿侨森陪皋: 作为公司的管理者妊茄,我们非程惹兀看重实习生泡拖,我自己也会手把手教给他们工作的经验捻。不管是本科在校生还是毕业生节吓饰,都能给我们带来新鲜的血液宿倾、新鲜的想法斡譬。    同济大学袁旭葛:首先额哄距,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蜡课巴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垃歧簇。    我们都来自同济大学汽车学院糙,团队成员有两个来自汽车工程方向陕悲、一个汽车营销方向悲屏、一个汽车设计方向菇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倡,围绕“以人为本”匙颠,挑战的是都市环境里的出行压力腔瓢涛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浚寂模、设计师也有很多共鸣逞熟虏,通过一系列调整露,最后有了这样一个以人为本肌陈滑、体验为先的方案检驮涝。我觉得迸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梢巍徊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寐低涤:目前侧耗冬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划白猜冠?   潘孟涛昂摔: 我们会对人才数量进行评估和拟定男,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鹿。随着经销商网络的增加遁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多牛土,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能客古杆,从而满足未来消费者的要求棠。这些内容息息相关鼎诬七,并且不仅是着眼于眼下城氖麓,更是放眼未来宦。比如退陆,针对刚刚提到的电动汽车战略胺辱酒,就要确保未来有足够的专业工程师储备侠时,因此茸,我们时刻准备着孙稿弟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冯少。   问赐藉:在创新领域败诧,包括未来汽车科技领域哪涸硼,捷豹路虎有怎样的系统部署敖?   睿侨森癌黎说: 首先集,作为一个公司察僳,我们在研发领域有诸多投入供,而且很多的投入都非常具有前瞻性罢桨。比如说嫌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队没贝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妇绷狼。    其次芯鞭,我们想要通过产品和服务甲酥餐,把先进技术带给我们的消费者胆,因此我们的工程团队笨戎砷、研发团队必须时刻关注消费者需求萝凉闹,做到一切产出符合相关性翠拘沸、可实践性原则托厘鞠。此外科达妮,我们每年投入约350亿人民币戊慑巷,用于车辆技术的研发和投产疵芍。    我们还于今年7月宣布继谎郴:在未来四年奸寞崔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆财介桅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术斥授,并在未来应用到车辆技术当中堤赁。    今年早些时候虚来,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion博兑,通过应用软件及按需服务的开发与提供盲群爆,解决消费者在出行中遇到的难题鞠书犁。    与此同时挪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资先、办公空间极廖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脖猛。   问鹤块拷:请具体介绍一下InMotion寞炽虏。对于整个汽车市场的趋势泵系戒,比如电动汽车技术缄廓婚,捷豹路虎是否有着自己的见解臣痹坚?   睿侨森褂粱缅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疲逝供。我们希望将来可以将它推广到美国推、欧洲以及我们非常关注的中国市场芍啊累。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部方孟江,由研发团队进行分析李臀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搅,我们也会分享给总部壕浩。    关于电动汽车技术淖播沛,在洛杉矶车展前夕捍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敢涎。中国是目前最大的电动车市沉罴住,并且有引领行业变化的趋势罐怠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哼猛,确保第一时间响应本土市场的需求搔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捎,并于2018年正式上市城坪,希望大家多多关注晃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问配:关于未来互联网汽车琶,捷豹路虎有哪些基本的认识捂互,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求确啸相?   睿侨森丢良: 目前画,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沛簧,它的发展甚至可以打破现有的谓、传统的汽车开发逻辑与循环浮裁锚。    针对这个话题筛里,我有两点和大家分享墩鸽呜:第一点巴焊,未来所有的车辆都将实现互联网化抵,现在能够透露的是荤,接下来我们全新推出的产品拱冒麻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扒芬娘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作老吼。比如说擦屯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作橡,使用他们的UI界面和地图疗。类似这样的合作膛蔬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力面牌翰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   汽车网讯 12月15日克,由中国汽车技术研究中心抬惺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茧彩播,从“市场化发展现状”拟京伎、“应用模式创新”核唇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流投酱独,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裁蔡,为产业发展建言献策漠甫、助力提升凉汤茂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啡鲤郊: 第一既,背景俊负。    去年发布的《中国制造2025》皆堑沪,新能源汽车是重大发展领域之一还纱凤,是其他技术应用载体硕窝锚,而且是先导性产业伐。它的进展情况决定了中国制造2025娘、强国战略实施的程度锋差,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碾笑撵,从而能够聚焦变革驼辞好、明晰路径犀借、凝聚共识糙尾洼、引导相关资源集聚推广产业创新结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沃捅顶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惟吵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布够。总体报告是按照1+7的结构委。1是总的苗,7是包括4个车辆整车技术娄福,3个分项技术轿。    第二粱帽搅,国内外总体技术分析希材。    近年来庇炒匣,从国际汽车产业来说赌释,低碳化割龚捎、信息化臀沤、智能化是一个总的大趋势票问萄。欧洲丢、美国砰翟睦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略词窘墨,重点企业的产品战略也充分体现了三化前粟捞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组榷粳。我国汽车产业特别是近二十年的发展碳抠,取得的进步大家有目共睹扯盎。首先母携挂,产业规模世界第一窍徊嚏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哪蔫答。从技术上特别是自主的技术进展非常明显科庇,包括品牌市场的影响力有目共睹污昧净,特别是新能源汽车唤,包括技术叛、市场翻瑰共、新的智能网联汽车技术盛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滥催,智能网联汽车发展是非晨冉噶茫好的优势条件饰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展逞,包括动力电池确恰吧、变速器咆。国内自动变速器原先是空白赫舍辱,近年来无论是CVT苔、IT垮兽、DCT都有自主的技术和产品路钞摊,而且应用在逐步扩大愤。    虽说取得巨大的进步韦滔,但与国际先进水平差距明显结踩:    首先剁筐蒙,发展能力上的差距卉门。投入强度远远低于国外灌剐雷,全产业投入估算1千亿咖为清,相当于通用凤别、大众容、丰田大集团一个公司的投入寒切胚。    其次蝎,研发积累篱。包括流程积累檄、数据积累蒜、技术积累沃、标准积累范剩,这些积累偏弱嫡谷尚。    另外慷,从整个产业创新体系上来说虐溃,差异比较明显的屠驴盛,特别是协同方面柏穷。单个企业弱桔,整体的协同效果很低推钒,意识也比较低辽鸥玫。在发达国家憾,单个企业强骡错,整个国家的协同体系效率比较高层参录。    基础不牢地动山腋隳泳铡,我国汽车产业的材料嘘睛、工艺基础跟国外相比也差距明显佬贺驰。汽车产业雷附途,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锭醒犯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革强痢,要求有创新的思路和创新的模式编勘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俊炭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镜。    第三颈贸镀,一些关键的里程碑彩钙塘。    重点是总目标沮,总目标是基于很多现有的环境设定的鹅橇,也基于七个路线图进行测算败阑话。反过来说玫斤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施砍谋,就能够实现保障几个方面总目标的实现陪惧:    1半邵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值糖。如果技术路线图能够得到实现混抠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咯佰挡,之后往下走创陛,这对产业来说摔劳话,甚至对国家来说是非常重要的帕暇动。    2刨巍、希望在2030年左右熊瘁混,汽车产业的电动化转型基本完成敖萄仁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肚飞。智能网联汽车市场有一定的占有率拒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用量惰勤。    3市户价、建立有竞争力的自主创新体系瓤。    节能汽车在2020钝窗迪、2025策咎、2030三个阶段提出典型的指标十芳疼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翅厩粟,5升棠枢顷、4升交次亭、3.2升牛衬幢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%枪笑,2025年15%陛,2030年40%以上溯脸擞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术樊、自动巡航伙矩、车道保持应用已经很高艰荡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捐锣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例竞犬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歇祥,经过技术路线测算实现总的目标凯帽魄。从路径识别上来说耿情渴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芜勉,以能源动力系统优化升级转型作为重点冒武,以智能化水平提升作为主线溜裙郊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蛙哄迸,全面推进企业产业发展沤肖藕。    第四宏,分技术路线图的基本结论鞋衬。    1亩哎、节能汽车陈逝。总体上有很大的共同点履俺煞,重点在混合动力技术四奇蹋、内燃机技术来杀、其他驱动技术苫形姆。混合动力是技能的主流技术蛊戏抄,当然轻量化也是另外一个麻珐但,但是轻量化有专项的分析接,在这里没有强化肃跋。    乘用车总体执行轻量化仟、小型化疯米、混合动力乘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失店,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径救美。    混合电力是一个主要的技术汀酞盗,达到5升叉普,4升屑俯戏、3.2升的目标蜜醚,混合动力是主流体,其他是共性的核齐贯,轻量化鼻珐、摩擦等删怪卯。    商用车混合动力应用时间稍晚害鲁钞,重要度低于乘用车设。    2放偶、纯电动与插电式混合动力汽车肌咕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毙探,加强轻量化成为趋势扮。轻量化对电动车更加重要抖昆胖。对于插电式非常重要的纺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术必诬,驱动夸稼、点击僻谩、控制持虏搜、充电戎氮肮、混合动力发动机哭,高效耦合发动器伐赏。动力电池本身有专题爬,在这里没有过分强调缚钞慕。    这两种车提出了总体的发展纲要狮济,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式火土,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的隙赐,甚至可以忽略不计曹士位。    从四个层面梳理了技术需求息猴箔,提出了一些优先的行动项搜硅显,面向纯电和插电零讼羚,国家科技技术支持十五年了垢,下一步除了电池列为专项之外付,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持藕睬钩。    另外凶搪,聚焦关键零部件骑澎痴、基础突破和可再生能源秦鹿襄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鞋稍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芳迷。    3图渴、燃料电池汽车铃党膊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择煎丧。从中国汽车产业来说麻,现在重视程度不够躬笨驮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桔碾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戈告汰。希望四部委提交国务院进行发布和实施香。    在研究过程中埠碴,大家对燃料电池认识分歧比较大架阮,或者没有共识敌芭魏,这里特意保留一个燃料电池发展目标既,跟发布不一样憾褥。发布时2020年达到5000辆的保留规模帆抗馁,我们是1万;2025年是10万凤勿蕾,发布时是5万;2030年是百万蒜句,发布时是10万南厕屯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池睫匆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度空挠、耐久性抹穗派、成本犀岗、氢安全虱圈烈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的糙攻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嗡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惺。当然寇,全技术链的技术攻关需要做雹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啦陡猫。前期小功率燃料电池辆寸的,中期是平衡的燃料电池送牌凉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滥,到最后全功率的燃料电池赶势枢。当然壬爬,电电混合是最主要的摆瞥禽,最后电池小容量的技术路线赴,但燃料电池的功率更大一点菩岸。在这四个层面进行了技术创新梳理矛,燃料电池要解决的东西很多鳖,包括材料颗烫戳、膜塑垂、电机如、燃料电池牟停块堆帝、系统技术掇、整车技术矗篡春。燃料电池也是下一步国家科技茂、资金支持的重点肯贰福。    4窝、智能网联汽车贪停,这是新兴的技术发展趋势天。其重要性与新能源汽车同等重要剔,有部分专家认为更重要锰常,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袜摄俄,技术和应用的优势喘燎,也是机遇焙舶洼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赁闻翰,涉及到国家信息管理奋嚎。对核心自主提出了很明确的要求去,即两横三纵工。    车辆技术上更多的是决策驾碘、执行黑。信息技术凳,信息安全勘,地图技术也是非常重要的狸凶。两纵宿,一个是车载的抽,一个是基础设施缅羞雌。智能网联一定是循序的肖鞠贸,智能网联技术最容易得到大规模的应用镜楞镁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锣款。这两个路径总体上循序得到应用穿努妮,从商务车来说且浮,更容易形成筛胆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求替瘫。    从四个层面聚焦一些技术需求告授瘦。跟燃料电池一样汀幻,需要解决的问题更多一点扒。从感知决策执行的剔,特别在决策阶段艾撼,差距是比较大的斜,感知当然也有差距北栓。在信息层面喷朵,大数据洗冻瞥、云平台轿,相对来说中国有比较好的基础和优势控。    作为一个前提浮忌胆,对标准法规先决性推,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动加蚕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件互。制造技术不细介绍了簧胃,还是聚焦在新材料的运用类,以及新技术对制造技术带来的变化酮,聚焦方面进行了说明锌。    动力电池拐桓霉,分三个目标实埂颂,目标上有比较大的讨论和争议盲啡滴,比如说新阶段提出了350拟捎抡、400悍、500的质量要求贡,争议非常大穆脾,重点几个层面皮恼:    优化现有的代表电池技术忱,提升技术水平念痛,特别耐久性羡五爽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发倾。国外的装备很难形成有竞争力的差别勺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线事萝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系保姑。现有应用以企业为主体来做奉晤。当然么册败,也会关注动力电池的回收利用技术跺。    最后彤,轻量化落护。简单来说捞獭忙,前期聚焦材料技术访弛龋、设备技术试、制造技术回胖栖、回收技术俯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舰济,比如说传统的四大工艺的变化认唱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秃猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉厢握:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价窃踢、供应链密、资金街介、汽车等方面的诸多质疑备。期间,明确表示不会放弃造车拐袒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枫矾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天袖寄水。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步极狮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的囤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冕邪嵌、互联网及云贿、内容誊丁抚、体育,还有三个端口类的,手机称蒲、电视荆梅、汽车石察。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力币。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雷顷强。    乐视的电视做的确实是非常不容易桨宝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三霸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元湿香牡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姬路。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元煌料父。总归累计亏损36.33亿元刑芦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就高。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糜。第一部分就是投资人的钱撅斧怒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现券白炔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿康。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现告萝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屡程。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扳、体育43亿踩、手机50亿,房地产64亿胺裴、内容108亿酣咆涝、互联网金融151个亿斡貌慰、电视187个亿府嫩杀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金好。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂皖氰饱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的霸返。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桑齐辖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阮吩毯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的据献搭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弹形功。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准眉处。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙购衔落。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的庞采。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痛唇普。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胖妊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屎誊。很可惜,你们蒙眼狂奔劫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂厢朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩袍:李芳" "   12月10日沛胳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嘉:一条是政府主导炭娜盛、政府补贴的方式诽次,这是当前的主流缺钞挠。一条是消费导向芥,依托市场的内生成长道路尸海技。”他表示溪沁痢,(电动车产业)进入者中浩浪,大多数最终可能会被淘汰快惕,但是不能不给他们机会促喷兑。国家已经开始放宽市场准入缆律蔬,此时句,应该在两个方面把握好政策泡挝嵌:1豢冉桐、应当欢迎新的进入者拔锰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锣核驶,让投资者自主决策茧,自担风险线襄。2沫晨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳聊镰磊,严格市场监管发叉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奇伍,目的是建立好的产业生态吾昆。电动车产业化焕风,最终必须依托市场来完成梯膊撂,因此哭撬,政府的政策必须产生长期预期沸败媚。推进政策应当借力市炒憧狻,发掘市场的潜力钾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用说杆。政府政策不干预技术路线窃餐,政策的实施不是导向对政策的依赖复,而是政府作用的适时发挥嫁霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂滑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丁酚呐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惟,戴姆勒有望在今年成为全球最大随,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商潮湿问,这一目标比原计划提前四年实现沫疽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耻绵:“戴姆勒今年即将实现这一目标祁趴,比预期时间(2020年)提前四年残慷。”   据悉是,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纳,当时受到与会者的哄笑艰某。然而蔡慈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疏阂,领先劲敌奥迪和宝马备。(实习编译敌:刘欢 审稿倪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈竣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编版农屡:韩大为 版权作品钞莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎,严禁转载救卯洞,违者将被追究法律责任倘部梦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丁郡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访渤。在提及新品牌“WEY”时熔橙,魏建军表示伪埂烽,“将夺取丰田和德国大众的用户”落滔。   记者咎豪:为什么把自己的姓氏作为品牌菲莎?   魏建军冗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溉贪。我对WEY很有自信呜,就使用了自己的姓嫁烷灰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滇圃季,但在中国汽车行业我是第一个缆。   WEY之所以采用英语磷必,是为了要瞄准成为全球品牌趟衔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力墒怂。   记者遂:对于竞争对手有什么设想梨链氛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军星炯亭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场米哦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势险恰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吃税劲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乡辞涛,在此基础上还要实现15-20万元的定价其伟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户旅匣缎。在性价比上WEY更具有优势搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编融:李芳 版权作品泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫,严禁转载涧,违者将被追究法律责任澜悸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瀑库,新能源汽车的发展也不会受阻刀洪。   根据工信部核准的数据保秦,今年前三季度剖懈乌,整个新能源车销售16万台撂椿,同比增长83%较秀伤。其中焊查,新能源客车已经占有40%以上的比例茶钠炔,达到了近半的水平睬炕慧,发展前景面临压力社脐失,但乘用车只有0.1%吼畏。“我们涨十倍是1%觅金坊,涨100倍是10%巴氛,新能源车发展有巨大的前景和空间衬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挺卿淬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上猩,全国乘联会秘书长崔东树说戮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陆。根据国家制定的产业政策要求密换,到2020年枢罚,乘用车百公里油耗要降到5升瘁敦,这意味着五年内降38%的油耗敌。“基本上谁也实现不了吃阜,只能靠新能源车来推动抽策负。而这种新能源车涂熄,插电混动可以降80%浩梢竣,纯电的可以降100%的油耗碘泼,这种情况下只能发展新能源车纱祭培,这样新能源车乘用化搽几埂,为什么我们一直定义为为生存而干熬胁困,你不干就要挨打婆氢。”崔东树说从辆吐。   另一方面斗首顿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袖抢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巩,因此定价弹性很大妹。”中金公司的研究员李璇说渐桨傻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平趁底习,为消费者提供很多选择奢。随着技术进步和更多电动车型的开发单浦鸿,新能源车的成本会不断下降肉社,比如希插,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翟葡。“中国的纯电动车型出来以后牵矾尺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茧酒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓣漂,发现基本上17粟间草、18年以后的新能源车翔琉式,达到8年10万公里以上咎,整个成本是比传统燃油车是要少的日玲僵,甚至是少了20%到30%顺。”   电池是电动汽车发展的核心览,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本倘力挤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同灌,电池成本还有很大的下降空间桂。目前钠喜,整个电池的产能供应相对过剩心些,国内电池企业达100多家稻。据统计袍拭,目前整个电池的价格大概在2块多左右剐闲驹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求貌纳慷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耽。因此热缔啃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度似,这样才能达到标准乾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弹肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家狠辩:李芳" "   我们不认为绝对的销量涧姬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扫肆。衡量一个品牌成功还有其他的因素伐,比如利润率围,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标委接。除此之外茎撬,品牌力胁喝芹、品牌的知名度艾倾佬、美誉度拆、影响力肃拒撑,也是决定品牌可持续发展的重要因素视。宝马在创新精神上是首屈一指的递懦,因为汽车行业正经历巨变柑,在电动出行香隙、智能互联归、无人驾驶等一系列发展方向上奉窘畴,宝马都打下了比较好的基础理侥。    临近年底罕拾乖,伴着层出不穷的新闻事件鹅署信,高档车市场竞争愈发激烈涣,作为全球领先的品牌——宝马岛曹肚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奥瑟揩。近日狠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绣鲜拖,听到他开诚布公矮、推心置腹的看法梅。   问范隋:根据最新的销量数据搏史,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酚鹤。那么熄猾翅,您怎么看销量遍碾、利润午男、与经销商合作伙伴的关系氢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汕拾: 每个竞争对手的情况不太一样虹零,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况豪拐恭,所谓的增幅我们一般都讲同比辜,是跟去年的基础关系焦。几个因素加一块儿肪僻,我们不认为绝对的销量唉污冬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素版溅。对于宝马而言光阔舷,今年前十个月寂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恳,同比增幅10.2%汤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氏,同比增幅接近11%媚肮补。我们对这个数据还是非常满意的角吠慧,这也达到甚至超过了我们内部的目标卉。    除了销量本身的绝对量或者增幅年猎锋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贤,比如利润率探悔井,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肮尉疆。除此之外矢雀,品牌力黑、品牌的知名度范、美誉度鸵、影响力囊采,也是决定品牌可持续发展的重要因素母秋坪。宝马在创新精神上是首屈一指的澈瓤阑,因为汽车行业正经历巨变潜耻,在电动出行描、智能互联秆、无人驾驶等一系列发展方向上萍龚,我觉得宝马都打下了比较好的基础吹。总体来讲涟啤,我们并不惧怕任何竞争建灿,我们也欢迎竞争酬痪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蚊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势散阜。   问霖谷东:最近仑速,关于奥迪的新闻比较火桔蔚。   刘智踞模: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略塘。对于宝马品牌来讲蟹师,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蒲季桥,双方的关系也非尘牌狗欤好侗姐。所以胺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司葛习,一个是宝马(中国)吧靠跑,一个是华晨宝马拟封,但是我们有一个整体式的营销团队铂溶,有统一的零售网络催窝,我们在总部有一个统一的管理团队擞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芳。至于竞争对手我不是特别方便评价呢嗓,不过至少释放了一个很好的信号湍啪簧,豪华车市场的前景依然很好靶如。    问乓鸽舵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秦马?    刘智蚕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抗。因为从经济的基本面来讲浮尽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定温哪独、持续的发展态势舅。之前以出口呵我辽、基础设施建投资的经济拉动方式味家,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式驮薄然。需求的增长其实就表明了对于车的需求惩,其中也包括对豪华车的需求介戳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长厕孝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疏骋,这几个因素相加慧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间敦。今年普,豪华车的“盘子”接近200万辆驳保,未来可能每年的增幅不会特别大侨锨牢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搂热。所以了,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锑,力争在市场表现上优于竞争对手迹涎。   问烙底:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得午,这一岗位和以前相比有哪些挑战矫蠕邵?   刘智皮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化费,因为我在宝马的八娶、九年时间土绰赫,换的工作岗位也挺多的岸去。换了新的工作以来稠店赴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营德赴,比如负责国产车的销售肖,可能是比较短平快的落敛,看的是一昏冬、两年之内的事情肠吞。在宝马中国总裁这个位置上烙兴读,除了目前公司各个业务板块的运营架侨拨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题难。比如我们讲到的一些行业内的发展方向我嚼,像无人驾驶编槐、智能互联割、电动车惶悉,包括数字化营销蛙币迪、品牌年轻化等等一系列的东西诺捆兴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划趁嫁菲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队朵腐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究篓,力争在中国市场上打下一个非尘危好的基础脾暇何。我相信誊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贯另捐,宝马会拥有非常强大的竞争优势欢。(中国经济网 记者请荡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   原标题号犁:王永清滤施:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丹搐翠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伦碗。别克品牌今年销量已经突破100万辆廉靖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咎畔从,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恍獭瓣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰琉。数据显示桃徘苦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烽,同比上年的446764辆下跌28.64%裤。上个月现脸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坡。    因此炕,在车展期间接受记者采访时皖口,王永清表示鼎豪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造申叛秽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言田娄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捌,但全年销量依然会同比下降20%左右肃诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来充,雪佛兰品牌过去因为发展比较快劲午,可能在布局上稍微有点滞后臂。现在对于雪佛兰来说每漠簧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”换涝。    事实上烤效,雪佛兰已经开始了提速布局锚徊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上郴构,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台施凄。王永清表示卡呐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坞,2016至2020年投放超过20款新车酵豹袜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挛拟赫,30%为SUV车型吓遂虾,并将加速引入包括1.0T棱司、2.0T祷郡差、8AT沉辅、9AT冗哭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撂扳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境讳汝,未来SUV将成为主推车型精亭羞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惨拾,轴距2725mm糖瘁,将与全球同步进入中国市场盼革瀑。同样鸡朵朴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相处摆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场另。    值得一提的是敦氦全,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS劳伐,拓宽产品线怪。RS车型将采用包括侧包围肠精、运动尾翼蹄锑背、双排气管疚妥肃、降低化运动悬架姬法、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件熟纤,并加载多项ESS智能安全科技史何。    在品牌营销上裴鞘嫁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挡欣。另外省钙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发始宽萍,演绎雪佛兰“热爱滤,梦想谜奖,行动剖祭,分享”的精神脓。    “今后新车的利润越来越新濉,主要利润来源于衍生服务讳、二手车置换等分。相信雪佛兰将它的结构调好后五螺,未来两年将会真正出成果女。”施弘说坛猫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炊刮,上汽通用的新能源战略也将全面提速吩单柯。车展当天冀瀑棚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鸽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发劝扇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统唤虏崇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冬,发动机的最大功率为73千瓦敞鬼,其中电动机负责驱动寂尘,汽油机负责发电胃够,它的综合百公里油耗是0.9L坡。从上汽通用发布的节奏看蝗口,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了朽埔斤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案躲,王永清说匪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疚,产品还要丰富哗嗜,才能满足这个法规的要求控瓤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度小草,到2020年之后比例更高雄芬角。王永清表示握地房:“估计到2022年姬撩撬,我们的电池技术会有